1612柴油机手册 原书第3版.pdfVIP

第二部分柴油机过程 第7章发动机零件载荷分析 第8章曲柄连杆机构结构形式、力学性能与受力分析 第9章发动机冷却 第10章材料及其选择 第7章发动机零件载荷分析 7.1零件的机械载荷和热载荷 7.1.1零件的机械载荷 对于发动机的各个零件和组件的设计而言，确定柴油机的实际载荷非常重要。 确定应力是确定零件尺寸的先决条件，是确定几何尺寸，选择所用材料，甚至是确 定采用的制造方法的基本依据。因此，载荷分析对开发过程中的成本与产能分析将 起到重要的作用，并且通过载荷分析基本上可确定柴油机的可靠性。 由于不同类型的载荷会产生不同的影响，因此，针对不同类型的载荷，必须进 行不同的应力分析。总体上讲，可将载荷分为三种不同类型。 静载荷 按照工程设计的要求，柴油机的各个组件通常用螺检进行连接，因而螺栓的紧 固作用会在发动机上产生很大的预加静载荷。与尺寸确定相关的问题通常依据VDI Guideline 2230进行处理。过盈配合（例如采用加热连接和液压连接的部件配合） 也会引起静应力。 另外，有些应力概念还将内应力解释为一种静载荷。这些内应力可由制造工艺 (例如铸造、锻造、焊接和机械加工）所引起，或者由某种特殊的表面机械处理或 表面化学热处理（如喷丸、滚压、渗氮、渗碳等）所产生。然而，很难确定这些 应力参数，确定的方法也并非总是有效。此外，在随后的发动机工作期间可能出现 应力重新分布，这使零件可靠性评估更加复杂化。 热载荷 靠近燃烧室的零件涉及热载荷的问题，对于各种管路系统和排气系统而言也会 遇到。燃烧循环期间，燃气温度巨幅变动，并对这些零件进行加热。图7-1表明， 在柴油机中，达到峰值温度的时间非常短暂。然而，零件表面热传递的惯性致使这 种温度波动实际上并不那么显著，这是因为积炭层的隔热效应起到了重要的作用。 相应地，零件内的温度场常常会被认为近似不变，也就是说，当发动机载荷不变 时，零件内的温度场也不会改变。对于周期性加载所产生的热载荷而言，这显然是 245 0©•柴油机手册（原书第3版) 不正确的。 TDC 250 2000 1 2 5 0 0 o o o 1 曲线 曲线b 8 1 1 6 0 2 o o o o o 5 o 4 0 o 1 225 270 315 360 405 450 495 0 曲轴转角/(°) 图7-1中速四冲程柴油机的气体压力（曲线a)和平均气体压力（曲线b)的时间特性 传热导致了所有的燃烧室零件内形成温度场，并且从零件的受热表面到冷却表 面之间会表现出最大的温度梯度。因此形成的温度差会产生零件产生热膨胀，从而 形成热应力。负荷温度值会影响许用应力（与温度相关的材料强度），以及所出现 的应力值。 估算热载荷时，可以先将热载荷作为一个准静载荷来对待，然后反复地用因子 相乘而得到平均应力。不过，另外一些情况会需要将热载荷作为一个临时变动载荷 来对待。在零件内存在导致永久变形（局部屈服）应力时，因为膨胀受到抑制， 所以这种方法特别适用。 动载荷 缸内气体压力波动是形成临时性变动机械载荷的一个基本原因（图7-1)，这 样的机械载荷直接作用于诸如活塞、气缸盖或气缸套这样的燃烧室零件上。由于相 连接的零件会相继传递气体作用力，因而由气体压力所产生的载荷会明显地作用于