1598车用内燃机电子控制技术.pdfVIP

第二章内燃机控制基础 第一节内燃机的性能要求 汽车用动力一般都采用四冲程往复活塞式内燃机，也有少数汽车选用旋转活塞式内燃 机。汽油机是轿车和轻型车的主要动力，而柴油机则是中重型货车、大型客车的主要动力 源。内燃机的性能指标主要包括动力性、经济性、环境性、可靠性与耐久性，而环境性能 指标则是指排放、噪声、温室气体以及起动性能等。汽车的动力总成是由内燃机、离合器 (或者是液力耦合器、液力变矩器）以及变速器共同组成的，但汽车性能的好坏很大程度 上仍取决于内燃机的性能。 从汽车运用的角度出发，用户对汽车动力——内燃机的性能要求主要是指动力性、经 济性、驾驶性、维修性以及排放性等的要求。 一、 动力性要求 汽车的动力性评价指标主要是最高车速、加速时间和爬坡能力。最高车速是指汽车在 水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上所能达到的最高行驶速度，由内燃机最大功率时 对应的转速所决定；加速时间可分为原地起步加速时间和超车加速时间，原地起步一般用 0 〜400m/s或者0 〜100km/h的时间表示，超车加速时间通常用最高挡或次高挡以最大加 速度加速行驶至某一高速所用的时间来表示；爬坡能力则常用汽车满载情况下在良好路面 上的最大爬坡度来表示，主要由内燃机的最大扭矩工况所决定。可见，内燃机的动力性直 接影响汽车的动力性能。 二、 经济性要求 汽车的经济性评价指标常用百公里燃油消耗量来表示（L/100km)，百公里燃油消耗 与汽车的行驶车速和行驶状态有关，通常分为等速百公里燃油消耗和工况百公里燃油消 耗。汽车正常行驶时，车速由〇变化到最高，希望能够在宽广的速度范围内都有较低的燃 油消耗，这就要求内燃机在很大的速度范围内都有较低的燃油消耗率。 三、 驾驶性要求 汽车在路面上行驶时，有可能会遇到各种交通状况，驾驶员需要采取相应的措施以适 应不同的情况，如起动、怠速、加速、减速、急加速、急减速等，这就要求内燃机能够根 据车辆行驶状态的变化快速反应，在过渡工况下能够平稳行驶，以维持良好的性能，因 此，汽车驾驶性要求内燃机具有良好的过渡特性。 四、 维修性要求 任何产品在使用过程中都有可能会出现故障，内燃机作为一种机、电、液、气高度一 体化的产品，虽然在设计过程中已采取各种措施尽可能提高其可靠性和耐久性，但在其使 用过程中也都有可能出现故障。随着汽车自动化程度的提高，维修人员要求内燃机电子控 12 第二节内燃机的运行工况 制系统能够将各种故障记录并显示出来，以提高维修效率。 五、排放性要求 近年来，由于环境的不断恶化以及能源的日益短缺，世界各国的排放法规日益严格。 我国也出台了一系列的环保法规和政策，加强对机动车排放污染的控制。这些法规和政策 主要包括以下几个方面：大气污染防治法；机动车污染防治条例；机动车污染排放防治技 术政策；汽车产业发展政策；一系列排放标准等。 为了改善汽车的排放性能，内燃机必须采用多种新技术，如可变气门技术、废气再循 环技术、柴油机高压共轨技术、稀薄燃烧技术等，这些技术的实现都是以内燃机的电子控 制技术为基础的。在内燃机采用新技术的同时，还要求对排气进行后处理，如利用催化转 换器对燃烧后的气体进行再处理（氧化或还原反应等）、二次空气喷射等，以降低最终的 有害排放成分等，此外，消声器的有效利用能够大大降低内燃机的噪声。 总之，随着汽车技术的快速发展和环境要求的逐渐提高，对车用内燃机的性能要求也 越来越高.汽车电子控制技术是保障内燃机获得良好的动力性能和经济性能、具有优异的 驾驶性能和维修方便性能、满足国家法规要求的排放性能的有效技术手段。 第二节内燃机的运行工况 ―、内燃机运行工况的表示方法 内燃机的运行工况通常用它的功率和转速（或扭矩和转速）来表征，有时也用负荷与 曲轴转速来表示。内燃机在某一转速下的负荷是指当时的功率与同一转速下所可能发出的 最大功率的比值，通常以百分数表示。 汽车用内燃机的工作特点是运行工况变化范围大，负荷从0变化到100%，转速从最 低稳定转速变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速，汽车行驶的大部分时间内，内 燃机在中等负荷下工作。由于不同的运行工况对内燃机工作的稳定性、动力性、燃油经济 性和排放性要求的侧重点不一样，所以对混合气