1589汽车安全系统结构与维修.pdfVIP

第二章防抱制动系统 第一节防抱制动系统(ABS)概论 一、 什么是防抱制动系统 1.车轮抱死发生的原因 驾驶汽车在潮湿的沥青路面上或是有积雪的道路上进行紧急制动时，车辆尾部会翘起，严重时车辆会打 转。在积雪的路面上，由于出现行驶轮迹，以及部分的路面从积雪中露出， 这时如果车辆的左右车轮中一个轮在 无雪的道路上，而另一个轮在积雪的道路上行驶时，就极有可能发生车辆打转的现象。如果在这样的路面上进 行紧急制动，就很难掌握住转向盘。如果在弯曲道路上，车辆会从路肩越出去，也极有可能闯入对向车道中。即 使不是弯曲道路，也很难避开道路上障碍物。防抱制动装置 （Antilock Braking System，简称ABS)就是为了防 止这种危险状况而开发的装置。 防抱制动装置与原来的制动系 (制动总泵、盘式制动器、鼓式制动器、压力限制阀等)共同构成汽车的主动 安全装置。本世纪80年代中期汽车才开始使用ABS装置， 没有装设ABS的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动 踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止，但车身依然保持惯性向前滑动。 这种现象在车轮与路面之间发生较 大■的“ 滑移”，当出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩擦力(侧向力或称为横向力)几乎消失，于是就会引 起下述几种现象。 ① 转向稳定性下降:转向盘操纵不灵，车辆尾部上翘，严重时车辆打转或出现折簦现象(拖挂车以联接轴 为支点，形成“ ”形的弯曲现象，或者说，当牵引车与挂车由于制动、倒车等驾驶动作，使挂车与牵引车之间出现 类似折叠式小刀的折合现象）。 ② 操舵性下降:操纵转向盘而达不到转向要求。 ③ 制动距离延长:超过一般的制动距离。 2•防抱制动装置的各种方式 防抱制动系统 （ABS)的基本原理是，根据行驶中的轮胎与路面间的摩擦系数(M)对各车轮给予最佳制动 力,通常采用控制车轮的制动液压方法。这种控制方式， 按照系统构成，主要构件的形式可以有以下几种： ① 控制全部车轮/或只控制一部分车轮； ② 独立控制各种车轮； ③ 在原有制动系管路中增设防抱系统/或者与原有的制动总泵一起，增设防抱系统，组成整体式构造； ④ 机械形式/电子控制形式J ⑤ 闭环回路/开环回路； ⑥ 电动液压泵形式/真空形式； ⑦ 循环方式/可变容积形式(柱塞式)/再充填式 (使用髙压储能箱) 虽然有以上多种形式，但是成为商品化的还只是其中的一部分。其主要原因是，必须方便实现以下要求:高 性能、高可靠性、低价格和小型轻量化,否则就不能付诸批量生产和使用。 3.防抱制动系统的名称 _ 在1990年以前，对于ABS的名称，根据国外各个生产厂家的习惯用法，可举出下面几个例子，日本有： © ASB：Anti Skid Brake 0 ALB：Anti Lock Brake ® ESC:Electronic Skid Control © 4 WAS：4 Wheels Anti Skid © ABS：Anti-lock Braking System 但是，在欧洲及北美已习惯使用“ABS”。德国梅塞苔丝•奔驰汽车公司以“ABS”为注册商标， 1990年该商 标已经广泛使用，并被国际认同，日本也于1991年开始统一用“ABS”来代替以往各种名称用法。奔驰公司 • 20 • “ABS”的一词则来自于德语^ntiy〇ckiei ^ystem的缩写。 二、 防抱制动系统与车6的i全性_ 1.ABS的必要性 90年代以来，全球交通事故仍然居高不下。据联合国世界卫生组织(WHO)统计， 1990年因交通事故死亡的 人数， 列世界死亡排序的第9位。据预测，到2020年该项指标将有可能上升到第3位,仅次于抑郁症、心血管疾病 的排序指标。 现在世界上汽车保有量已超过6亿辆，交通事故不断增加。在日本,平均每年丧身于交通事故的人数为9000 人， 1988年以后又呈现增加趋势。 1989 990年已超过11000人/年。因此，汽车预防安全装置的ABS已日益受 到社会的关注。 2-ABS的作用 众所周知，职业驾驶者为了防止车轮在制动时抱死，通常采用间断踩制动踏板方式，即所谓“Pump