1592车辆一沥青路面系统力学分析.pdfVIP

2车辆一路面系统动力学模型相关参数调查 2车辆一路面系统动力学模型相关参数调查 本书采用系统动力学方法建立车辆动力学模型和路面结构动力学模型，分析典型重 型车辆对路面结构的动力荷载和沥青路面结构在移动车辆荷载下的动力响应，研究路面 结构动力响应特点，分析不同参数对车辆动力响应和路面结构动力响应的影响。 车辆一路面系统动力学模型中包括大量的车辆动力学参数和路面动力学参数， 参数 的取值直接影响动力学研究结果能否反映实际交通荷载下路面结构的动力响应。因此， 需要对车辆一路面系统动力学模型中重要的参数进行深人调查研究，其中包括典型重型 车辆、 轴载谱、 路面结构材料模量等。 2.1典型重型车辆和轴载谱调查 实际交通车辆组成及轴载是进行车辆一路面系统动力响应研究的基础数据。因此， 作者采用现场调查和收集资料相结合的办法，进行调查研究，包括车辆组成调查研究和 轴载谱调查研究。 调查时，借助于收费站的动态称重收费系统，根据记录的每辆车每个轴的轴重，确定 车辆类型和轴重，进而确定一段时间内的车辆组成（即不同类型车的比例）和轴载谱。调 查时间为24h。 值得说明的是,2004年之前，我国髙速公路超载普遍严重，使得高速公路出现严重的 早期破坏现象，既影响高速公路的服务能力，又造成严重的国有资产浪费。为了解决超 限超载运输问题，交通运输部、公安部、国家发展和改革委员会、国家质量监督检验检疫 总局、国家安全生产监督管理总局、工商行政管理总局、国务院法制办公室等七部委于 2004年6月20日在全国范围内开展了联合治超行动。2004年10月1日起，重型汽车生 产厂家在制造车辆时，必须执行《道路车辆外廓尺寸、 轴荷及质量限值》 （GB 1589 —2004) 强制性标准。这些文件的出台，对交通组成影响很大。本书给出的调查数据全部是“治 超”以后的数据。 我国高等级公路上常见载货汽车按轴型分为5类:①二轴车;②三轴车;③四轴车； ④五轴车;⑤六轴车。各轴型货车如图2-1所示。 值得说明的是，图2-1中所指的“ 1型轴”是指两侧各有一个轮胎的单轴，即单轴，单 轮，该型轴标准轴重为70kN; “2型轴”是指两侧各有两个轮胎的单轴，即单轴， 每侧双轮， 该型轴标准轴重为l〇〇kN; “5型轴”是指两侧各有四个轮胎的双连轴，即双联轴，每侧双 轮;“7型轴”是指两侧各有六个轮胎的三连轴，即三联轴，每侧双轮。 车辆一沥青路面系统力学分析 1—i 二轴车御桥为i型轴， 后桥为i型轴，简称i+i型车） i~| 二轴车dr桥为1型轴， 后桥为2型轴，简称1+2型车） 三轴车(fir桥为1型轴,后桥为5型轴，简称1+5型车） 桥为1型轴,中桥为1型轴， 后桥为5型轴，简称 H=A 丨 i-| =| 1¾¾¾¾細轴， 后桥为2型轴雌柳型 ass!!驟为罐后桥为2型轴雌车細 } ^SS苒鞋_车(牵引毛剪赞为1型轴， 牵引车后桥为5型轴，拖挂车为5型 *y3 轴，简称1+5+5型车) I H 5H 为1型轴， 后桥为5型铀，拖挂车为7型 图2-1我国高等级公路上常见的各轴型货车 2.1.1典型路段交通组成和轴载谱调查 1)京珠高速公路河南段轴载谱 京珠高速公路河南段车型比例统计见表2-1。 京珠高速公路河南段车型比例统计表 表2-1 车型 二轴车 三轴车 四轴车 五轴