1591智能交通系统.pdfVIP

智能交通系统 智能交通系统体系结构 11 第 2 章 11 {本章概要]本章介绍智能交通系统体系结构的重要性、功能及其基本构 成，国内外智能交通系统体系结构的发展现状，智能交通体系结构的开发内 容、方法与步骤。 【学习重点与难点]重点是智能交通系统体系结构的基本构成。难点是智 能交通体系结构的开发内容、方法与步骤。 2.1 智能交通系统体系结构概述 2. 1. 1 智能交通系统体系结构的重要性 对于 ITS 的总体规划和设计来说，最重要的任务就是ITS 的系统体系结构 开发 (system Architecture Development) 。从 1994 年第→届至 1999 年第六届 ITS 世界大会，系统体系结构均是大会研讨的一个重要专题;美国 1994 年 至 1995 年 lTS 优先项目中排第一位的便是系统体系结构开发;美国国家 IVHS/ITS 体系结构开发从 1993 年9 月至 1996 年7 月历时近兰年耗资2500 万 美元，此后并多次修订， 1999 年末完成了其第三版。日本也于 1998 年在5 省 厅的联合支持下，开始其系统体系结构开发计划，并于 1999 年完成。欧盟的 T-TAP 计划 (1994 年至 1998 年)已经开始系统体系结构的研究与实践，但 于 1998 年4 月之前还没有像美国那样全面、完整的系统体系结构研究。 1998 年4 月，经欧盟委员会批准，欧盟的系统体系结构开发项目 KAREN 正式启 动，从而揭开了欧盟 ITS 研究的新的一页。这些足以说明系统体系结构开发 在 ITS 中的重要地位。 对于系统体系结构，有人给出这样一个简单的定义一个体系结构是一 个有用的和可用的系统的稳定基础。这里有五个关键词:系统、有用的、可 用的、基础和稳定的。 首先是系统，它是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成 一 46 一 第 2 幸 智能交通系统体系结构 的、具有特定功能的有机整体。系统的每个组成部分有其自身的功能，而系 统的功能不是等于而是大于各组成部分功能的简单和。 ITS 往往是许多子系统 的集成。如果只是把各子系统简单地组合起来，可能会导致一个无效的系统。 有用的系统是指预定功能都具备的系统。系统各组成部分都能完成其 功能，按设计，各组成部分彼此能很好地协调，使得整体功能可以达到最 优化。 可用的系统是指在实际中可以按预定目标运行的系统。有用的不 一定是可用的。可用性要求系统除了具备各种功能外还要有可维护性、柔 性、可扩充性、有效性和安全可靠性等性能。 系统的基础就是系统的基本组成框架。它不仅包括组成系统的硬件 设施和硬件设施如何结合去实现功能，也包括系统的软件部分。这种软件有 技术的，如如何进行信息交换;也有公众认识的，如系统的目标、维护系统 所需要的规则和协议等。 当一个系统有几十年的期望寿命时，选择的基础必须是稳定的，或者 至少是不需要有重大改变的。 ITS 的开发周期一般较长，是以分步扩展和升级 为特征的。在每一个实施阶段，都有新的技术可以利用，有新的应用领域被 开拓，因而有改变现存系统的危险。然而一个系统的基本构架是不允许总在 变化的。因此，在一开始对于系统应确定一个稳定的基础，而同时又考虑到 系统的开放性、可扩充性和柔性，即系统的基本要素是不随时间推移而变化 的，但具体的实现是可以逐步扩展和升级的。 当我们开发了一个高速公路收费站的电子收费系统或一个运输公司的 GPS 车辆定位和监控系统时，当然可以说是实现了一个 ITS ，但是这种局部的 智能，或者只能局部地缓解交通拥堵问题，或者对于解决交通问题无济于事。 因而 ITS 通常是复杂的巨系统，美、日、欧的主导性ITS 项目均是国家性、洲 际性项目。这种耗资相当巨大、开发周期相当长、涉及的范围相当广的系统 工程项目，若事先没有充分的系统体系结构研究和开发，很难想象它能是一 个各部分协调统一、有效的有机整体。因此，任何一个 ITS 在开发之前首先 一定要进行总体规划研究，而总体规划的重要内容之一就是系统体系结构的 研究。 2.1.2 智能交通系统体系结构的功能 体系结构的主要功能如下: