1861汽车计算机控制.pdfVIP

第二章 友动札栓创 第一节发动机控制目标 对发动机实施计算机控制可以使发动机获得很高的控制精度，使汽车在各种行驶条件下 都能获得良好的动力性、经济性和排放性能，并且保证发动机具有较高的工作可靠性。 一、排放控制 汽车发动机的尾气排放来自于空气和燃油燃烧的产物，发动机所用燃油是由石油炼制产 生的多种碳氢化合物所形成的混合物，燃油中的各种化合物主要由碳（C）和氢（H）组成，统称 为怪（HC）。 燃油在完全燃烧的情况下，碳氢化合物在与氧气进行的热化学反应中会完全化合，形成二 氧化碳（C02）和水（H20）。但是，燃油在不完全燃烧的情况下，在燃烧产物中除了二氧化碳和 水以外，还会含有一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。进入气缸空气中所含的氮气（N2）在高温 燃烧过程中也会与氧气进行化合，形成氮氧化物（NOx）。另外，燃油中的添加剂和杂质还会在 燃烧过程中形成诸如铅的氧化物、铅的卤化物和硫的氧化物等有害物质，一些未能以气态进行 燃烧的燃油会以固态或液态微粒的形式随废气排出气缸，特别是柴油机，在燃烧过程中会产生 较多的炭烟，这些物质一般统称为微粒（PM）。 出于保护环境的考虑，许多国家以政府法规的形式对汽车的 HC,NOx 和 co 排放都有一 定的限制，对柴油机则主要限制微粒排放。 优化发动机燃烧过程，对发动机的排气进行后处理和选择燃油成分与形态是降低汽车有 害排放的主要途径。 1. 汽油机的排放控制 1 ）空燃比 影响汽油机燃烧过程和废气排放的主要因素是空燃比，即混合气中空气与燃油的质量比。 空燃比必须限制在对点火和燃烧有利的一定范围内，对于汽油机，使燃油完全燃烧的空燃比是 14.7:1 ，这一空燃比称为化学计量比。质量空燃比也可以换算成体积空燃比，lL 汽油完全燃 烧大约需要 lOOOOL 空气。另一种常用的空燃比表示方法是过量空气系数λ，其定义如下： ;. 燃料燃烧时实际供给的空气质量 ＝燃料完全燃烧理论所需的空气质量 ？昆合气的浓度为化学计量比时 ？.. =1 ，棍合气较稀时 ？.. 1 ，混合气较浓时 ？.. 1 。 (1 ）空燃比对 co 排放的影响 发动机燃用浓j昆合气时（？.. 1 ），排气中的 co 排放几乎是随着棍合气撒度的增大呈线性 增加。在燃用稀混合气时（？.. 1)co 排放最低；在燃用化学计量比的混合气时（；. = 1) ，即使 j昆合气总体的过量空气系数 ？.. =1 ，但是，如果混合气成分在各缸之间分配不均匀，有些气缸内 一 41 一 的1日在写脚？时些气如内的出合气偏稀！川成功附 ~o~r献精~u侃而台呐句的情 下要高0 日）空防tu~1 HG 酬的影响 空燃ttxrrt司机 HC~~脏的影响~~蜘nt co~~政阴影响相剧。理坐功凯撒用被慢喜 气~1 （~飞 1) ,HG 的1概也是随有的气浓度的耻而增加。在燃用A~l.lAJl.1 的稀阳气 时，HC 排放最低1 却时气带－1来稀可！自T附加东（↑交盖全守京灾儿反而会使 HC®邮 脏增加。 (3 ）空燃比对 NOx 排放的影响 在浓混合气植围内，查燃tt对 NO宜的影响驾对 co 和 IIC 排版的影响相员，因为随著混在 气空燃比的增大，燃油燃烧后剩余的氧气量将增多，为形成 NOx 创造了条件，导致 NOx 排放增 加。但在混合气空燃比较大时，由于燃烧温度随着空燃比的增大而降低，所以，NOx 的排放量 将随着海合气变稀而下降，在，＼ = 1.05 ～ 1.1 时，NOx 的排放最高。 2）催化转换 为了降低发动机排气中有害物质的浓度，在排气系统中安装排气后处理装置一-f崔化转 换器，排气在催化转换器中进行的化学反应可以使其中的有害物质减少。 汽油机普遍采用的催化转换器是三效催化转换器（1WC），三效催化转换器可以促进 HC 和 co 的氧化反应和NOx 的还原反应，使排气中的 HC 和 co 进一步氧化为C乌和民0，使 NOx 还原为陀，降低发动机排气中 HC,CO 和 NOx 的排放，其化学反应方程如下： 2CO ＋句＝ 2C乌