1868汽车电控系统的结构与维修.pdfVIP

第 2 章汽油机燃油喷射系统 学习目标 1. 掌握电控燃油喷射系统的各种分类形式： 2. 掌握电控燃油喷射系统的组成及工作原理： 3. 掌握各组成部件的结构和检测方法，重点掌握汽油发动机电控系统各传感器、执行 器的结构和检测方法： 4. 掌握电控燃油喷射系统三大组成部分的故障诊断程序及方法。 2.1 汽油机燃油喷射系统概述 汽油机燃油喷射系统对发动机混合气的配制与化油器不一样，它以直接或间接测出的空 气量信号为基础，计算出发动机燃烧必需的汽油量，通过喷油器的开启给发动机提供适量的 燃油，控制精确的空燃比。汽油机燃油喷射系统经历了半个世纪的不断完善和发展，已经广 泛应用于现代汽车的发动机上。国外从20 世纪70 年代开始，就在汽车上大量采用汽油机燃 油喷射系统。美国当前新生产的汽油机轿车，几乎全部采用燃油喷射系统：日本及西欧等国 的使用比例也达到90%以上。汽油机燃油喷射在中国使用的历史不长，但发展非常迅速，从 2000 年7 月 1 日开始，中国己对生产配装化油器的 187 种轿车和5 座以下的微型车发出禁令， 汽油机燃油喷射系统的使用己呈普及之势。 2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类 燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。 1. 按汽油喷射部位不同分类 (1 ）缸内喷射。该喷射方式是将汽油直接喷射到汽缸内，故又称缸内直喷式。因喷油器 直接安装在发动机缸盖上，其本身必须能够承受燃气所产生的高温、高压，且受到发动机结 构制约，故这种方式目前采用还较少。 (2 ）进气管喷射。该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。根据喷油器数量和安装位置 的不同又可分为两种：一种是在进气总管的节气门上方装有 1 ～2 个喷油器的单点节气门体喷 射方式，也称为单点喷射方式 CSPI ），如图 2.1 (a ）所示：另一种是在各缸的进气歧管上分 别装有一个喷油器的多点喷射方式 CMPI)，如图 2.1 (b ）所示。对于节气门体喷射，由于采 用的喷油器少，易于实现计算机控制，成本比多点喷射方式低，但存在各缸燃料分配不均匀 和供油滞后等缺点。与缸内喷射比较起来，进气歧管喷射喷油器不受缸内高温、高压的直接 影响，喷油器的设计和发动机结构的改动都要简单些。 • 13 • 5 (a）单点喷射方式 (b）多点喷射方式 1 节气门上带有喷油器： 2一混合气： 3 喷油器； 4 节气门： 5一空气：命一对进气门喷油 图 2.1 喷油器安装位置示意图 2. 接喷射控制装置的形式不同分类 (1 ）机械式。燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即 K 型系统。 (2 ）电子控制式。燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即 EFI (Electronic Fuel Injection ）型系统。 (3 ）机电一体混合控制式。和机械式喷射系统一样，它也是通过机械、液体喷射装置实 现控制的，同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成 分，从而提高了控制的灵活性，扩展了控制功能，即阻型系统。 3. 按喷射方式不同分类 (1 ）间歇喷射或脉冲喷射式。对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷 射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸 内直接喷射系统和多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。 (2 ）连续喷射或稳定喷射式。燃油喷射的时间占用全工作循环的时间，连续喷射都是喷 在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道 内蒸发的， K 型、阻型和大部分SPI 系统采用这种喷射方式。 4. 接空气流量的测量方式不同分类 按空气流量的测量方式，电子控制汽油喷射系统可分为速度密度控制型、质量流量控制 型和节流速度控制型等形式。 (1 ）速度密度控制型（0 型EFI