新政策后的国产皮卡运行分析报告.pptVIP

* 今年二月份，由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》， 已在选定在辽宁、河南、河北和云南四省份展开，目前半年已经过去，但总体执行效果并非尽善人意，甚至有些差强人意。 其主要原因简析如下： 一是自试点工作以来前四个月，整体皮卡车市场逐月之同比与月环比依旧呈负增长率的发展态势。据中国皮网统计： 今年1-4月份全国31省市的皮卡实销数情况：其中13个省市的皮卡实销数为正增长率，18个省市的皮卡实销仍为负增长率， 份额占比近百分之六十，既使是在皮卡进城解禁试点省份辽宁省实销数为-5.67%、河北省实销数为-12.04%；只有无任何 皮卡生产厂家的云南省实销数增长率为11.8%，以及有皮卡生产厂家的河南省实销数为10. %增长率。直至六月份的传统汽 车销售旺季的到来，被统计的全国15家皮卡整车企业，仍有6家主要品牌皮卡的市场销量呈负增长率，只有9家呈正增长率， 整体皮卡车市场销量也仅有4.2个百分比的微增长。不过6月份，整体皮卡车市场销量大涨35.7%，这到底是皮卡进城解禁 政策的刺激发力还是销售旺季的使然？这就要下半年的皮卡车市场走势才能做出准确的结论。 二是此次皮卡进城解禁试点工作，只是在四个农业大省的主要城市中有条件的展开，但具体落实到每个城市后，皮卡 开禁政策又被各种各样的地方性条条框框限制了不少，又打了不少的折扣和增加了一些梗阻条件。 三是皮卡在消费过程中，一切都是按大卡车一样来收费纳税。在购置过程中强制要求办理驾驶证从业资格证、道路运 输证、营运上岗证等，不论是营运还是非营运，一律都要收费在驾驶室车身上喷字和贴反光贴牌，通通属营运范畴，且各 类收费之证件缺一不可，否则一旦被交警、运管、路政甚至城管等查处到，不仅重罚而且还扣车。因皮卡处于货车与客车 之间（尤其是双排座皮卡），两者车型品系界线模糊，故无货运证要严罚；不拉货光载人的话，若无客运证的话，又属非 法客运，还要重罚，因在界定营运非营运时往往界限比较模糊 。 四省份皮卡进城解禁半年效果评估--1 * 四是皮卡车主购置新车后，在使用过程中每年必须强制地统一做一次二级保养并检测和一年一检，15年强制报废。 此外，皮卡新车不享受新车六年内免上线检测，需要每年审检一次。否则交管、运管、路政等执法人员一旦被查处到， 结果法定罚款高达3-10万元或随口漫天要价。 五是柴油型皮卡因受汽车排放标准要求不断升级的影响情况下，在全国许多地区经常被强制性被认定为“黄标车” （各地区对“黄标车”的界定不一，没有一个全国性标准与法规），故导致许多地区的皮卡准用户不敢轻易冒险选购 买柴油机型皮卡，说不定哪天就被认定为“黄标车”而不让上路或给强制报废了。 结 论 国家为了剌激消费以拉动内需经济发展，就要从根源上完全彻底取消所有的对皮卡车的歧视性车管政策， 就必对皮卡车的属性做一个重新的正本清源的界定，皮卡车系商用车还是乘用车？ 此外，对皮卡车进城解禁 不能以一纸无法律权威性的“通知”告知天下，而是要以顶层政策性文件的形式在全国所有省市范围内宣布， 对皮卡车进城完全彻底全面解禁。唯有这样，中国汽车产业才能做强、中国皮卡工业才能做大。 四省份皮卡进城解禁半年效果评估--2 * 知识回顾Knowledge Review 1 Footnote Source: Source Subtitle or Unit of measure, when both Unit of measure goes into 2nd line TRACKER Legend1 Legend2 Legend3 Legend4 Legend1 Legend2 Legend3 Title Unit of measure ILLUSTRATIVE Legend1 Legend2 Legend3 Legend4 Legend5 * 四省解禁下的全国匹卡市場运行研析 全國汽車市場研究會秘書處 吉林–长春 * 整体市场发展 态势分析 分品牌市场 走势分析 产品发展变化 趋势分析 皮卡四省进城 解禁成效分析 A B C D 目 录 * 整体市场发展 态势分析 分品牌市场 走势分析 产品发展变化 趋势分析 皮卡四省 进城解禁分析 A B C D * 中国自主品牌皮卡车，自上世纪八十年代初期至今发展三十多年来，由于长期受车型歧视性车管政策的严重