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高速公路高填路段涵洞、通道工程湿陷性黄土地基处理方案设计 摘要：湿陷性黄土区高填路段涵洞、通道基底压力大，地基承载力低，湿陷 变形量和压缩变形量大，采用常用的灰土垫层法、强夯法和灰土桩挤密法不能满 足设计要求。工程实践验证振动沉管法施工工艺的水泥粉煤灰碎石高粘结强度桩 是理想的处理方案，本文推荐的承载力计算公式可作为该处理方案的计算参考。 关键词：高速公路 高填路段 涵洞通道 湿陷性黄土地基 处理方案设计 1、 前言 依据《中国湿陷性黄土工程地质分区略图》，我国湿陷性黄土主要分布在 32。-47°之间，34° -35°之间最为发育，而以黄土高原区的黄土分布最为集 中，黄土沉积最为典型。黄土高原的范围是太行山以西、日月山以东、秦岭以北、 长城以南，包括青海、宁夏、陕西、河南等省区的一部分或大部分，总面积达 35.85万平方公里。由于其分布区内工业与民用建筑、水利、农田、铁路、电力、 公路工程项目较多，所以涉及到该特殊性土的岩土工程勘察、设计研究成果较多， 但也存在某些勘察、设计难点。本文是基于近几年来河南省洛阳、三门峡地区高 速公路高填路段涵洞、通道湿陷性黄土地基处理及基础设计的实践总结，可供借 鉴参考。 2、 地基处理原则及其要求 2.1、 建筑物类别确定 依《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004 ) 3. 0. 1条：“拟建在湿陷性 黄土场地上的建筑物，应根据其重要性、地基受水浸湿可能性大小和在使用期间 对不均匀沉降的严格要求程度”，并对照表3.0.1《建筑物分类》，认为高速公路 涵洞、通道构造物符合该表中乙类其中的“地基受水浸湿可能性大的一般建筑”, 规划为乙类。 2.2、 地基处理原则及其要求 地基处理原则 当地基的湿陷变形、压缩变形或承载力不能满足设计要求时，应针对不同土 质条件和建筑的类别，在地基压缩层内或湿陷性黄土层内采取处理措施。 地基处理要求 平面处理范围：对分离基础，非自重湿陷性黄土场地时，每边应超出 基础底面宽度的1/4,并不应小于0.5米。在自重湿陷性黄土场地，每边应超出 基础底面宽度的3/4,并不应小于1米；对整体基础，基础外缘的宽度，每边不 宜小于处理土层厚度的1/2,并不应小于2米。 消除地基部分湿陷性的最小处理厚度：在非自重湿陷性黄土场地，不 应小于地基压缩层深度的2/3,且下部未处理湿陷性黄土层的湿陷起始压力不应 小于lOOKPa;在自重湿陷性黄土场地，不应小于湿陷性土层深度的2/3,且下部 未处理湿陷性黄土层的剩余湿陷量不应大于150mm;对基础宽度大或湿陷性黄土 层厚度大，处理地基压缩层深度的2/3或全部湿陷性黄土层深度的2/3为宜，确 有困难时，可在涵洞、通道范围内采用整层处理，其处理厚度：在非自重湿陷性 黄土场地不应小于4米，且下部未处理湿陷性黄土层的湿陷性起始压力值不宜小 于lOOKPa;在自重湿陷性黄土场地不应小于6米，且下部未处理湿陷性黄土层 的剩余湿陷量不宜大于15 0mmo 地基处理后其下卧层顶面的承载力特征值，应满足《湿陷性黄土地区 建筑规范》(GB50025-2004 )的6. 1. 7式。 3、地基处理方案设计 3.1、问题提出 基于黄土区冲沟发育，切割深度大，则高速公路通过其路段高填路基普遍。 涵洞、通道构造物上覆填土厚度多大于10米，个别近20米，且跨度多为6米， 其上部为钢筋混凝土拱形结构，片石混凝土墙体，分离式基础，基底压力多在 300KPa 左右。 依《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004 )，洛阳地区黄土为V区河南 黄土。该区勘察资料表明：湿陷性黄土厚度5-10米，承载力特征值大于150 KPa, 多为非自重II级湿陷等级；三门峡地区黄土为III区关中黄土。该区勘察资料表明: 湿陷性黄土厚度10-15米，承载力特征值多小于150 KPa,多为自重II-III级湿 陷等级。 鉴于上述，对基底压力大的高填路段涵洞、通道、其承载力、湿陷变形和压 缩变形难以满足设计要求，应进行地基处理。湿陷性黄土地基处理常用方法有垫 层法、强夯法和挤密法。但垫层法换垫深度小，不能满足消除地基部分湿陷量最 小处理厚度要求，且其下卧层顶面承载力特征值也不能满足《湿陷性黄土地区建 筑规范》(GB50025-2004 ) 6.1.7式；强夯法中高夯击能虽然可满足消除地基部 分湿陷量最小处理厚度要求，但夯实后的黄土承载力特征值也小于180 KPa,不 能满足承载力设计要求；挤密法虽然可满足消除地基部分湿陷量最小处理厚度要 求，但依据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002 ) 14.2.8条：“灰土挤密桩 复合地基承载力特征值，不宜大于处理前的2倍，并不宜大于250 Kpa,对土挤 密桩复合地基的承载力特征值，不宜大于处理前的1.4倍，并不宜大于180 K