城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案).pdfVIP

城市轨道交通系统概论——复习题 一、填空题 1、上海地铁 8 节编组列车的车辆排列可以为 A-B-C-B-C-B-C-A 。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即 恒力矩特性 、 恒功率特性 、 自然特性 。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、 受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式， 城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有 电阻制动 和再生制动 。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有 闸瓦制动和 盘形制动， 在高速列车 的制动系统中还有 电磁制动 。 6 、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为 1353 2mm 。 7 、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为 主电路系 统 、 辅助电路系统 和 电子与控制电路系统 。 8、上海地铁的受电制式采用 直流 1500v 。 9、一般转向架支承车体的方式有 心盘集中承载 、 旁承承载 、 心盘部分承载 。 10、车体一般包括 底架 、 端 墙 、侧墙 及 车顶 。 二、名词解释 1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离 2、 二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹 簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次 弹簧减振的衰减 3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网 提供给别的列车使用。 4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与 构架之间，也可以设在构架与轮对之间。 考试试卷第 1 页 共 6 页 5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻 ,多为有轨电车系统发展而来的 . 6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里 ,故称地下铁路 7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。电 阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。 8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点 ,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线 之间的距离； 全轴距即最前轴到最后轴的距离 三、综合题 1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。 答：主要作用： 支撑车体； 相对车体可自由回转， 使较长的车辆能自由通过小半径曲线； 悬浮和减振车体，提高运行品质；加速和制动车辆。 重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶； 驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对） ；特定 的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向， 司机室内没有方向盘之类的转弯装置； 轮 对的轴承盒弹性固定在转向架上； 车厢则通过心盘和转向架连结， 互相之间可以在一定范围 内转动。 分类： 动车转向架和拖车转向架 主要组成部分： 轮对、 轮对轴箱装置、 弹性悬挂装置、 构架、 牵引电机与齿轮传动装置、 转向架支承车体装置、制动装置 2、简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。