东环线特大桥钢构连续梁施工幻灯片教学内容.pptVIP

成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段 ;一、工程概况二、施工方案三、安全保证措施四、环保措施;一、工程概况;成都枢纽是以成都站、成都东站为中轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、成渝线构成南环为基础的“8”字型环形枢纽。与枢纽衔接的宝成、成昆、成渝、达成四条干线均为电力牵引，除宝成线为双线外，其余均为单线。;;;;;;;;;;2、施工顺序安排施工前需填筑钻机平台。总体施工方案是：（1）分层碾压填筑作业平台，形成桥梁基础施工作业平台。（2）根据本工程地质情况，采用旋挖钻机施工，加快施工进度。（3）承台施工，承台基坑开挖采用围护桩防护，人工配合机械开挖。（4）墩柱施工，墩柱采用大块组合钢模一次性立到梁底，浇筑砼至梗肋下放0.5-1.0m。（5）刚构-连续梁施工，刚构-连续梁跨道路采用钢管桩配合贝雷梁支架，其它跨采用碗扣式满堂脚手架支承型式。;3、主要施工方法及施工工艺3.1钻孔桩施工本桥43#、44#墩位于既有道路绿化带内，施工时将侵占既有道路，施工前做好道路围挡，并将侵占的路面结构进行清理，创造钻机作业工作面。钻机就位前，放出墩台位置，并将钻机作业平台整平压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。钻孔桩采用旋挖钻机施工，根据施工要求，共投入2台旋挖钻同时施工，护筒采用钢护筒，长度2m。钻孔桩所用砼由搅拌站集中拌制供应，采用8m3砼罐车运到施工现场。桩基按常规方法施工,详见桩基施工方案。;本工程承台基坑围护采用钻孔桩防护，结构主体桩基完成后，及进行围护桩施工，围护桩设计桩径1m，长10m，中心间距1.2m,围护桩沿主体承台边缘设置，预留10cm进行找平。具体详见下图。;3.2承台、垫块施工 本桥43#-47#墩上部为刚构连续梁桥墩，承台采用六面配筋。 承台采用人工配合挖掘机开挖。基坑排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留0.3m厚的一层，剩余部分采用人工突击开挖至设计标高，然后浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流???基坑。 承台采用一次性浇注施工。对于混凝土浇注方量较大的承台，为保证连续施工，在施工前进行严密的组织。承台混凝土浇筑前首先用高压水冲洗模板，再用空压机将模板内部的杂物吹净。 混凝土浇注至设计标高后，人工配以3m靠尺精平，用木抹二次收浆并做压光处理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面产生收缩裂缝，混凝土达到终凝后即用双层草袋和一层毛毡覆盖及时洒水养护，养护期按照混凝土潮湿养护的最低期限的要求进行。;3.3墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修预埋钢筋。刚构-连续梁桥墩采用实心刚壁墩，墩柱脚手架四个方向均采用两排碗扣式脚手架，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上。在四周设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋倾倒。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2m，调整节1m、1.5m。墩柱砼一次连续灌注，不留施工缝。砼由搅拌站集中拌制供应，采用8m3砼罐车运到施工现场，砼汽车泵浇筑砼。;墩台施工措施如下：①墩身采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型 ②承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。③整体模板的设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板。④全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂。 ⑤混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。⑥加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。⑦尽量避免在墩身上安设临时预埋件。⑧提前安排桥台施工，以便及早组织过渡段施工。;3.4刚构-连续梁施工刚构连续梁施工工艺流程图;3.4.1支架施工 1、支架搭设方案根据本工程实际情况，采用两种支承型式：梁柱式支架和碗扣式满堂脚手架支架，两种支架型式如下所述：A.梁柱式支架本桥44#-45#墩梁体跨域既有成龙路，梁体施工时无法，计划采用梁柱式支架进行施工。;B.碗扣式满堂脚手支架 满堂钢管支架长取梁长度长度两边各超出1.2m，宽度不小于支架高度的1/2。支架使用Φ48mm、壁厚3.5mm 的碗扣钢管，钢管横距0.6m,纵距0.6m，最大步距1.2m,横梁均为10cm*15cm的方木，支架基础土层碾压夯实后浇筑20cm厚的C20混凝土垫层. 为增强支架稳定性，脚手架设置剪刀撑。脚手架剪刀撑斜杆与地面夹角为45°～60°之间，斜杆应每步与立杆扣接。模板支撑架的顶端和底部各设置一道水平剪刀撑，中间设置三道水平剪刀撑，设置