车辆结构的有限元疲劳分析.pptVIP

二、应力疲劳分析 8.疲劳强度系数Kf Kf是疲劳强度系数，又称为疲劳强度缩减系数（fatigue strength reduction factor）。通过这一系数对S-N曲线进行调整。通过疲劳强度系数用于反映表面加工状态 等因素对疲劳强度的影响。 疲劳修正 定义有限寿命数值 疲劳强度系数 载荷缩放系数 二、应力疲劳分析 9.载荷谱 进行疲劳分析时，首先必须确定零部件或结构工作状态下所承受的载荷谱。载荷谱的确定通常有两种方法： 1）借助已有的类似构件、结构或其模型，在使用条件或模拟使用条件下进行测量，得到各典型工况下的载荷谱，再将各工况组合起来得到的载荷谱，称为实测载荷谱； 二、应力疲劳分析 2）在没有适当的类似结构或模型时，依据设计目标分析工作状态，结合经验估计载荷谱，这样给出的是设计载荷谱。 二、应力疲劳分析 9.载荷谱 例如：有台商用车，设计寿命50万km，前轴上的设计承载为70kN，我们推导前轮轮轴的设计载荷谱。 轮轴承受静态垂直载荷为Fv，star=70/2=35 kN。 （1）直线行驶的动态载荷谱 垂直动态力：取动载荷系数为2.28，则为80 kN。 侧向动态力Fy=Fv，star×0.35≈12 kN 纵向动态力Fx=Fv，star×0.50≈18 kN 二、应力疲劳分析 （2）转弯行驶的最大动态力 侧向动态力Fy=Fv，star×1.5≈50 kN 纵向动态力Fx=Fv，star×0.9≈31 kN （3）制动行驶的最大动态力 制动时最大垂直力Fv=Fv，star×2.2≈77 kN 制动时最大垂纵力Fx=Fv，star×1.4≈49 kN 二、应力疲劳分析 9.载荷谱 在上述力的作用下。轮轴的关键部位的最大应力幅值应力比确定如下：设计寿命50万km，每1km轮轴转动300次，故总循环次数为500000×300=1.5×108。 直线行驶：96%×1.5×108=1.44×108 转弯行驶： 2%×1.5×108=3×106 制动：1.5×108-1.44×108-3×106=3×106 实际工况比需要根据行驶路况具体定，70%:20%:10%。 二、应力疲劳分析 9.载荷谱 通过有限元静态分析计算，得到车辆在三种工况下的应力与循环次数的分布如下表： 应力幅值 /MPa 循环次数 n 直线行驶 260 1.44×108 转弯行驶 420 3×106 制动工况 180 3×106 二、应力疲劳分析 10.Miner线性累积损伤理论 对载荷谱（载荷时间历程）计数，得到载荷（S）——循环次数（n）图： 应力幅值 /MPa 循环次数 n 直线行驶 260 1.44×108 转弯行驶 420 3×106 制动工况 180 3×106 构件在应力水平Si作用下，经受ni次循环损伤为Di=ni/Ni。若在k个应力水平Si作用下，则其总损伤为： D= 三、典型材料试件应力疲劳分析 实例1：Q235钢材断裂强度为439MPa，S-N曲线的数据表达式为lgNp=ap+bplgS，99.9%概率下的ap=19.8662，bp=-6.2982。交变载荷F=94200N，求该件的疲劳寿命。 三、典型材料试件应力疲劳分析 三、典型材料试件应力疲劳分析 划分网格 三、典型材料试件应力疲劳分析 施加载荷和约束 三、典型材料试件应力疲劳分析 定义分析分析结果 三、典型材料试件应力疲劳分析 疲劳分析设置 三、典型材料试件应力疲劳分析 求解结果 四、发动机连杆的应力疲劳分析 实例2：连杆受载荷幅值为4500N，为恒幅载荷，平均载荷为0（R=-1）。材料默认为Structure Steel。求发动机连杆的安全系数。 四、发动机连杆的应力疲劳分析 直接打开Conrod-fatigue.wbpj文件，导入ConRod.x_t，并对Geometry进行编辑。 四、发动机连杆的应力疲劳分析 打开Model（A4），进入Mechanical界面： 按照目录树要求，对未完成项进行补充。 四、发动机连杆的应力疲劳分析 边界条件补充 四、发动机连杆的应力疲劳分析 注意Fatigue Tool选项的设置 疲劳强度系数Kf为0.8，代表该材料相对于光滑构件疲劳强度下降的系数。 四、发动机连杆的应力疲劳分析 其他设置 四、发动机连杆的应力疲劳分析 四、发动机连杆的应力疲劳分析 机械工程学院——胡顺安 机械工程学院——胡顺安 fatigue tool 只是nCODE 一个很简单的功能，可以说是简化版，建议还是学nCode或者FE-safe 材质原因：泰坦尼克号：目前主流的分析为铆钉或钢板为其沉船的主要原因，当然导火索是冰山（季风