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合福高速铁路 坊 塘 特 大 桥 4 0 + 6 0 + 4 0 m 连 续 梁 0 号块满堂支架计算书 　 编制： 复核： 审核： 二○一一 年 一 月 中铁隧道局合福高速铁路站前八标二分部 坊塘特大桥连续梁 0 号块满堂支架检算书 一、计算依据 《合福高铁 40+60+40 连续梁设计蓝图》 《客运专线桥梁工程施工技术指南》 《路桥施工计算手册》 《材料力学》 《钢结构设计与计算》 《建筑地基基础设计规范》 　７、《合福高铁坊塘特大桥连续梁施工方案》 二、支架总体设计方案 坊塘特大桥连续梁 0 号块采用在支架上现浇，支架采用碗扣式钢管脚手架 搭设，支架均采用外径 φ48mm、壁厚 δ=3.5mm 标准杆件进行组装，支架顺桥 向立杆间距 60cm，横桥向立杆翼缘板处间距 90cm，底板处间距 60cm，腹板处 间距为 30cm，横杆步距 120cm。支架底托直接支撑在承台和已处理的地基硬化 混凝土表面，所有支架应依据搭设高度设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式顶托， 顶托上设 I22a 工字钢横梁，横梁上顺桥向搭设 7 榀桁架调整梁底标高，桁架上 横桥向搭设间距为 20cm 的 10×10cm 方木，方木上铺设 1.5cm 的竹胶板作为底 模。墩顶搭设支架间距为 50cm，顶上设][10 作为纵向分配梁，上边铺设方木和 竹胶板。 2 图 1、钢管支架纵向布置图 图 2、钢管支架横向布置图 3 3 3 三、底模及分配梁检算 图 3、箱梁横断面图（单位：cm） 　 125.8  125.8 36.4 16.9 16.9 （尺寸单位：cm，荷载单位：kN/m，砼容重取 26kN/m ） 图 4、横断面砼荷载分布 1、荷载大小 ①施工人员，机具、材料荷载： P1=2.5kN/m  2 ②砼冲击及振捣砼时产生的荷载： 4 222 2 2 2 2 2 -5 3 2 2 P2=2.5kN/m 2 ③梁体钢筋砼自重荷载： P  3  =4.84×26=125.8kN/m  2 ④模板自重荷载： P  4  =1.5kN/m  2 按规范进行荷载组合（按 1m 考虑）有： N= P  1  + P  2  + P  3  + P  4  ＝132.3kN/m  2 　2、底模(竹胶板)检算 根据《路桥施工计算手册》和《建筑技术》查得，竹胶合模板的力学指标 取下值：[σ]=80Mpa, [τ]=1.4Mpa 横梁（方木）的间距为 0.2m，底模按跨度为 0.2m 三跨连续梁计算， q=132.3kN/m； M=ql /10=132.3×0.2 /10=0.5292kN·m W=bh /6=1.0×0.015 /6=3.8×10 m σ=M/W=13.9MPa＜[σ]=80 MPa， 满足要求。 τ=Q/A=（1/4ql）/（bh）=（132.3/4×0.2）/（1.0×0.015）×10  - 3  MPa=0.441MPa＜[τ]=1.4 MPa，满足要求。 3、横梁（方木）检算 荷载按 0.2m 宽条形均布荷载，跨度 0.5m 三跨连续梁计算，顺纹弯应力 ［σw］=9.5Mpa，[τ]=1.4Mpa q=132.3×0.2=26.46 kN/m， 　M=ql /8=26.46×0.5 /8=0.83 kN·m 5 -6 -6 -5 3 W=bh 2  /6=0.1×0.1 2  /6=1.66×10 -4  m 3 σ=M/W=5MPa＜[σ]=9.5 MPa， 满足要求。 τ=Q/A=（1/4ql）/（bh）=（26.46/4×0.5）/（0.1×0.1） =0.33MPa＜[τ]=1.4 MPa，满足要求。 4、分配梁检算 顶帽顶纵梁按 0.6m×0.6m 布置，荷载按从横梁上传下来的集中荷载计算， P=26.46×0.25=6.62kN，计算按照集中荷载作用 0.6m 跨中的简支梁计算。 M=Pl/4=6.62×0.6/4=0.99 kN·m W=2×39.7×10 =7.94×10 m σ=M/W=12.47MPa＜[σ]=210 MPa， 满足要求。 5、顶托检算 　因为顶托较矮，按轴心受压构架检算，只检算应力。 F= P/2=3.31kN 顶托采用直径 38mm 丝杠上托，A=1134mm  2 σ=F/A=29.2MPa＜[σ]=210 MPa， 满足要求。 四、支架受力检算 1、荷载大小 ①施工人员，机具、材料荷载： P  1  =2.5kN/m  2 ②砼冲击及振捣砼时产生的荷载： P2=2.5kN/m  2 ③梁体钢筋砼自重荷载（如图 3 所示）： 6 a、翼缘板处： P31=16.9kN/m  2 b、腹板处： 　P  32  =125.8kN/m