高速公路匝道桥桥梁横向爬移的原因及加固处治方案.docxVIP

j? j ? 高速公路匝道桥桥梁横向爬移的原因及加固处治方案 韩  民 (河南省交通运输厅京珠高速公路新乡至郑州管理处  河南郑州 450000) 摘要：根据高速公路匝道桥的受力特点，判断桥梁梁体病害的产生的原因，提出具体 的加固方案和施工注意事项。 关键词：高速公路匝道桥；病害情况；病害原因分析；加固方案；施工注意事项 一、概述 郑州军扬立交 B、C 匝道桥位于连霍高速和郑州西南环城高速公路的交汇处，是连接 连霍高速和西南绕城高速的重要通道。 军扬立交 B 匝道桥起始桩号为 BK0+134.550，跨径组合 3×（5×20） +（26+35+26）+4×（6×20），全桥总长 867m，下部结构中墩为独柱式，墩径 1.4m，连 接墩及桥台为双柱式，墩径 1.2m。军扬立交 B 匝道桥第一、二、三、五、六、七和第八 联为跨径 20 米的普通混凝土连续梁，梁高 1.2m，由单箱单室截面组成。腹板厚度 0.4m，底板厚 0.25m、宽 6.2m，箱梁顶板厚 0.25m、宽 10m，翼缘板悬臂长度为 1.9m， 每跨端部设置横隔板。第四联为 26+35+26 的预应力混凝土连续桥，梁高 1.6m，由单箱 单室截面组成。腹板厚度 0.45m，底板厚 0.25m、宽 6.2m，箱梁顶板厚 0.2m、宽 10m， 翼缘板悬臂长度为 1.9m。预应力段配置 15.24 钢绞线。 军扬立交 C 匝道桥位于河南省郑州市西南绕城高速公路军扬互通式立交匝道 CK0+964.883 处，跨径组合为(7×20)+（26+35+26)+(6×20)+（5×20），桥梁全长为 447 米，下部结构中墩为独柱式，墩径 1.4m，连接墩及桥台为双柱式，墩径 1.2m。军扬立交 C 匝道桥第一、三、四联为跨径 20 米的普通混凝土连续箱梁，梁高 1.2m，由单箱单室截 面组成；腹板厚度为 0.4m，底板厚 0.25m、宽 4.7m，箱梁顶板厚 0.2m、宽 8.5m，翼缘 板悬臂长度为 1.9m，每跨端部设置横隔板。第二联为 26+35+26 的预应力混凝土连续桥， 梁高 1.6m，由单箱单室截面组成。腹板厚度为 0.45m，底板厚 0.25m、宽 4.7m，箱梁顶 板厚 0.25m、宽 8.5m，翼缘板悬臂长度为 1.9m。 二、匝道桥病害情况 （1）B、C 匝道桥主梁曾发生较大横向爬移，已经造成连接墩外挡块被推倾斜开裂， 独柱墩下部桥梁平曲线内侧出现横向裂缝等病害；（2）现主梁位置虽有所恢复，但仍存在 最大 1.4cm 的爬移量；（3）主梁底板存在较严重的横向裂缝，腹板存在竖向裂缝，部分裂 缝已经向上发展至翼缘板处，裂缝宽度也超过规范限制值 三、病害原因分析 支撑位置偏差主要是由于施工过程中支座安装误差造成的； 墩柱裂缝主要是由于梁体横向爬移引起的，另外由于支座的安装误差进一步加剧了 梁体的横向爬移，造成了绝大部分的墩柱都存在底部内侧环向横缝的病害； 梁体裂缝的原因主要是由于超载、施工等原因造成的，梁底横向裂缝产生的主要原 因由于正截面抗弯强度不足，腹板斜裂缝产生的主要原因是由于斜截面抗剪强度不足引 起。另外，由于支座的安装误差改变了原有梁体的受力体系，进一步加剧了梁体裂缝的 病害； (4)连接墩挡块开裂主要是由于梁体横向爬移引起的。 四、加固原则 在现桥墩承载能力范围内，通过在部分单柱桥墩上部添加盖梁，并在盖梁外侧增加盆 式橡胶支座，改变结构的受力状态，使得加固后的结构受力尽量接近原设计状态；通过在 梁底面、侧面粘贴钢板，在墩外侧包裹碳纤维来增强结构强度；在选择加固的桥墩、新加 支座偏移量时通过试算，在保证结构受力符合要求的前提下尽量减少施工工程量。 五、结构加固方案 5.1 增加盖梁： 在不改变原有体系的前提下选择 B 匝道和 C 匝道部分独柱墩墩顶增设盖梁，在盖梁 外侧增加支座把原有的单支撑变成双支撑形式，减小扭转作用，减轻梁的横向爬移。 施工要点 钢板的焊接采用手工电弧焊，尽量采用坡口双面焊，要对焊缝的质量按连接的受 力性能和所处部位进行分级检验。 支座安装 缓慢顶升梁，在顶升过程中要时刻注意梁上缘，如果有裂缝出现或裂缝加宽现象要立刻 停止顶升，并及时通知业主、监理和设计单位，要严格按设计要求高度顶升； 支座安装时保证新支座、楔形块和垫石的高度和与原梁底到墩顶的距离相等，或略小于 梁底到墩顶的距离（误差小于 2mm），即保证新旧支座同时受力，严禁新支座比旧支座提 前受力的情况发生。 5.2 墩柱处理 对 B 匝道桥与 C 匝道桥所有墩柱采用包裹碳纤维布法加固，对全部墩柱进行整体包 裹。 5.3 防震挡块加固： 先去除原有开裂的挡块，在原盖梁上植筋浇注新的挡块。 凿除原破损挡块； 对原钢筋进行除锈； 架设模板、焊接、绑扎新钢筋； 浇筑混凝土； 拆