路基基底处理技术方面和路面质量控制技术.docxVIP

路基基底处理技术方面和路面质量控制技术 　　摘 要：现代公路建设的快速发展，要求建设质量不 断提高和创新，做好路基基底处理和路面质量控制，是提 高公路建设质量最重要的两个方面，而且两者都是统一的 整体。因此公路建设需从这两方面入手进行分析。 　　关键词：路基路面；处理技术；质量控制 　　路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重 要组成部分，通常根据车辆行驶的需要，选用优质材料建 成。在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载 体，始终发挥着巨大的作用，公路路基和路面的质量也备 受关注。公路的路基施工和路面施工是整个道路施工过程 中关键所在，关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等， 如不引起高度重视，沥青路面会产生小康泛油、波浪、拥 包、滑溜、裂缝、松散等病害，水泥混凝土路面也会产生 接缝的破坏和混凝土板本身的破坏等一系列问题。因此， 加强对道路工程路基路面施工管理是一项极其重要的任务。 　　1 路基基底处理技术分析 　　1.1 钻井取样进行检测分析土质。只有了解地下深处土 质的特性，才能采取不同的处理办法对路基进行处理。应 在建设公路的不同地方进行钻井取土，这样检测能覆盖整 个公路，在检测方面对土质的抗拉力和抗震度方面进行重 点实验。 　　1.2 通过钻井取样探明路基基底情况。钻井取样也可以 分析路基基底是软土路基还是岩石路基、泥沙路基，粘土 路基，对于较浅层的软土、泥沙路基要进行换土填石处理， 用挖掘机将浅层的软土和泥沙全部挖空，直到深层较硬的 路基为止，然后用挤密碎石法进行填充，再用压路机反复 碾压路基。如果软土层面积较大，路线较长，则考虑公路 设计改道或者架造钢筋水泥桥梁进行处理。 　　1.3 路基基底处理。不同等级的公路对基底压实度的要 求 2 级以及 2 级以上的公路路堤基底的压实度要大于 90%，3 级和 4 级的公路应大于 85%。路面和路床相加的总 厚度大于路基填土高度的时候，路基应该按照设计的要求 进行处理；原地面存在的坑、洞和穴等在彻底清除沉淀物 之后，使用合格的填料进行分层的回填和压实，按照规定 进行压实度的掌握。 　　1.4 掺灰工艺处理基底。在进行掺灰工艺处理道路基底 时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、 垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认； 实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土 的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土 要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的 发生；另外混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过 程中要确保每一层的密实度。 　　1.5 强夯法处理基底。强夯法在处理过程中通过使用起 重机器将具有大吨位的夯锤对路基进行反复夯打，这样能 够使施工路基的密度逐渐缩小，达到稳固的目的，但是在 夯打过程中要掌握好夯锤的力度，不能力度过大，这样就 会震裂路基反而起不到路基内部的坚硬度，通过夯打可以 提高路基的承载力，从而提高公路的建设质量。强夯法主 要适于碎砂石填充路基、石土以及饱和度较低的粘性土质 路基的处理，以此来减少路基的压缩性、提高路基基底的 强度，提高路基承载力的目的。 　　2 路面质量控制技术 　　对公路路面质量的控制我们从设计、原材料、施工方 面充分考虑： 　　2.1 合理设计。（1）路面厚度的确定。厚度也直接影响 着路面的建设质量，作为大部分公路柔性路面，必须根据 其道路等级、交通量、自然地基地质情况、道路基层情况 和施工季节等综合因素计算确定其设计厚度，有资料介绍， 在贫配混凝土上铺筑 10cm 的沥青面层，在对反射裂缝处理 时通过标准轴载（8.2t）10×106 次，铺筑 15cm 可通过 20×106 次，加厚到 17.5cm 厚度进行施工处理。当然，一 味加厚面层会造成经济浪费。（2）公路路面一般用沥青混 泥土进行铺面，所以沥青混凝土配合比的要求沥青用量的 多少直接影响混合料的骨架、嵌挤作用。沥青用量在符合 规范的各项指标（密度，孔隙率，饱和度，稳定度，流值） 前提下，可适当降低用量，减少游离沥青，油石比采用低 限，控制在 4%～4.5%。孔隙率控制在 3%～5%，以 4%为 宜。对矿料而言碎石必须洁净、坚硬；混合料中须含有较 多破裂面的碎集料；同时提高 50mm 矿料用量，大集料表 面结构必须粗糙；集料级配必须有足够的矿料和粉屑。 （3）粘层油的使用。粘层油是指在封层之间或是具有裂缝 的路面层之间的涂刷层，它能有效地去除反射裂缝提高路 面建设质量。如路面做在半刚性基层和旧水泥混凝土路面 上时须使用。 　　2.2 正确施工。（1）对路面铺设好之后也需进行压实， 保证压实和检测路面层的整体强度、刚度。同时材料配合 比应正确，拌和均匀，碾压密实。多次重复碾压路面层， 使其结实能承受起超载车辆的碾压。在其