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国内外物流企业运营模式比较 　随着世界经济一体化进程的不断加快,以及我国与?WTO?的不 断接轨,凭借着得天独厚的资源、劳动力及区位优势,中国正在成 为世界的制造中心已成为不争的事实。在世界市场上,我国居世 界第一的产品已经有数百种,所占贸易份额或产品市场占有率居 世界第一的也有相当的数量,中国制造(Made?In?China)?的标签正 越来越多地出现在各个国家、地区以及各门类齐全的产品上。 伴随着中国制造产品不断提升的性价比,全球各跨国公司纷纷在 中国设立采购中心,目前主要集中在上海,广州,深圳,青岛等城市, 仅上海就有多达?200?多家的跨国公司在此设立采购机构,预计 2005?年各公司的采购总值将超过?500?亿美元,其中沃尔玛?120 亿美元,戴尔电脑?35?亿美元,摩托罗拉?16?亿美元,美国通用?11 亿美元。 　一、国内物流企业面临的机遇与挑战 中国将成为世界的制造中心以及跨国企业的采购中心这一趋势 将给我国物流业带来非同寻常的意义:一方面给我国物流业带来 大量机遇,同时,国外物流企业随跨国公司直接进入中国,参与到 市场竞争中来,这对于我国目前尚未得到有效发展的物流企业来 说,无疑是一种巨大的挑战。物流管理作为企业管理的一个重要 分支及组成部分,是针对企业内部的物流活动(如物资采购、运输、 配送、储备等)?进行计划、组织、指挥、协调及控制和监督的 活动。其根本目的是通过物流功能的最佳组合,保证物流服务水 平,实现物流成本的最低化以提高企业的效益及市场竞争能力。 相对于国外成熟的物流企业而言,目前国内物流企业无论从技术、 规模、人才还是经验都无法与之抗衡。以美国联邦快递公司 (Fed?Ex)?为例,尽管其成立时间短,但其在物流行业的地位却无人 能比,该公司目前开展业务的国家和地区已达?211?个,不仅拥有 全球业务空运港?366?座,还备有各类运输飞机多达?624?架,出车 数近?4?万辆,处理超过?90?万公斤的空运货物,成为众多跨国公司 在考虑国际物流配送合作伙伴时的最佳选择,其位于田纳西州的 孟菲斯配送中心已成为世界各国物流企业争相学习的对象。该 公司进入中国后,一直与天津大田快递保持着良好的合作关系[2?] 。同时,联合包裹公司(UPS)?,荷兰天地快运(TNT)?,敦豪快运 (DHL)?等其它快递业巨头也纷纷进入中国,扩展其业务范围。根 据我国在加入世界贸易组织(WTO)?时所作的承诺,到?2006?年,外 国快递企业可在中国全资拥有子公司,独立开展快递业务。[?3?] 联合包裹公司在?2005?初花了?1?亿美元从中外运集团“赎身”, 获得在中国?23?个城市独立开展快递业务的权利,同时为?2006 年的独资做准备;天地快运在与中外运集团结束合作关系后,选择 了与名不见经传的民营超马赫公司合作,实际上是一种变相独资; 敦豪快运仍与中外运集团保持着良好的合作关系,但不排除独资 的可能性。一旦这些快递巨头熟悉了中国的企业与市场环境,利 用其优势开展国际物流业务,那么国内物流企业在市场的竞争中 将面临着巨大的压力。 相比之下,国内物流企业中真正实力超群,竞争力强的非常少,目 前我国的物流企业的发展现状基本上表现为几个特点:“小”,即 经营规模小,业务量小;“散”,即货源不稳定且结构单一,网络分 散,没有形成资源共享;“弱”,即竟争能力弱,融资能力弱,抗市场 风险能力弱,“少”,市场份额少,服务功能少,业务模式单一,高素 质人 才少。目前国内分散的物流管理模式极大地制约着企业的发展。 在不同隶属关系、多行业分散的管理体制下,行业间的权力、责 任、投资、收益、存在交叉和重复,难以有效合作和协调,直接影 响了物流企业的有效发展。一方面,各行业将物流活动分割,进行 分段式管理,各种物流基础设施的规划、建设难以进行必要的协 调,导致大量的重复建设和行业的过度竞争;另一方面,对各种运 输方式间、国家运输系统与地区运输系统间相互衔接的枢纽设 施和有关服务设施建设缺乏投入,造成大量物流基地、物流园区 的建设缓慢,影响经济的发展。相对于国外物流企业的成功市场 经验,国内的物流企业起步较晚,经过长时间的思考与借鉴,目前 国内已出现一批发展相对较好的企业,例如宝供物流,该集团经过 二十多年的发展,目前已拥有遍布全国的物流运作网络,先进的物 流运作模式,丰富的物流实践经验,为40?多家跨国公司和十几家 国内大型企业提供专业物流服务,已成为国内第三方物流的“璀 璨之星”。又如海尔集团,经过长期的探索,也已成立海尔物流推 进本部,统一管理集团的物流工作,通过其富有成效,同时又具有 针对性的物流管理,增强了海尔的品牌价值,提升了海尔的竞争能 力。但像宝供、海尔这样的企业毕竟是少数。国内大多物流企 业目前的业务范围仍然停留在传统的运输和仓