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国内外港口物流发展的战略及管理经验 摘要：随着中国加入?WTO?和世界经济全球化得发展，物流业已经成为体现一 个国家经济发展程度的重要标志，越来越受到世界各国的重视和关注。而港口 作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品集散的中心地带，其作为物流结点 的作用日益重要。以下分析安特卫普、东京湾、新加坡等港较为成熟的物流业 发展模式，借鉴其成功经验。 关键字：港口 物流 管理经验 在全球经济一体化的大环境下，港口作为全球综合运输网络的重要节点， 必然要求不断拓展港口功能，目前以港口为依托把港口区域建设成为现代物流 中心平台，形成港口与港口物流一体化，形成的区域经济中心和区域经济圈发 展的港口合作、港口一体化模式很有借鉴意义。 一、国外港口物流发展经验 1、安特卫普港 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约?80?ｋｍ处，是欧洲 第二大港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的一 半为转口贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，港口运输量 几乎?100％是国际运输，建设成为强有力的国际物流中心。 其港口物流发展的经验与模式分析如下： （1）完善的交通网络。安特卫普港与世界上?100?多个国家和地区建立了贸 易关系，拥有?300?多条班轮航线与世界上?800?多个港口相连，水运与密集的高 速公路、铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保证商品运输 的畅通。 （2）良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、 木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、 化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 ”（3）现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的信息控制和电子数据交 ” 换系统，使用“安特卫普信息控制系统（ＡＰＩＣＳ）。私营行业还建立了“安 特卫普电子数据交换信息系统”，并与海关使用的“ＳＡＤＭＥＬ系统”以及比利 时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。 2、 港口一体化形成新的组合港—东京湾 东京湾港口群地处日本本州岛南部海湾,?以浦贺水道连太平洋,?地理位置优 越。湾内有东京港、千叶港、川崎港、横滨港、木更津港、横须贺港?6?个重要 港口。2005?年整个港口群吞吐能力已达?5168?亿吨,?在世界上首屈一指,?成为 促进国家发展和地区经济繁荣的重要基地。 其港口物流发展的经验与模式分析如下： （1）运输省协调港口群发展，港口管理权下放给地方港口机构。港口管理 机构在拥有港口基本管理权外，运输省掌握了港口群规划协调的最终权力，从 而确保国家利益，避免港口之间恶性竞争。 （2）内联外争、形成合力。东京港口群在运输省的协调下，同国外港口相 抗衡。2004?年?7?月，日本政府为了同釜山港和高雄港争夺中转货源，决定大幅 降低港口收费，并简化繁复的商船进港手续，从而重振东京湾、阪神和伊势湾 三大港口群的转运功能，并指定这?3?个港口群为超级枢纽港湾，集中投资建设。 （3）分工明确、错位发展。港口建设与定位根据临港工业带的布局，各自 有所不同。东京港拥有世界先进的外贸集装箱码头，主要负担着东京产业活动 和居民生活必需的物资流通，横滨和川崎港主要进口原油、铁矿石等工业原料 和粮食，出口工业制成品。而千叶则进口石油和天然气为主，铁矿石、煤炭和 木材为辅，出口货物以汽车为主，其次为钢铁和船舶等。 3、新加坡港 新加坡港不仅有优良的深水港，还兴建了?4?个集装箱码头，每年装卸集装 箱超过?1?500?万?TEU，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把 该国发展成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中心。 其港口发展经验是： （1）政府支持“一条龙”发展物流。1997?年?7?月，新加坡物流倡导委员 会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联合?13?个政府机构，先后推出了 《1999?年物流业提升及应用计划》以及《2001?年物流业提升及应用计划》，成 功地将运输、仓储、配送等物流环节整合成“一条龙”服务。 （2）物流与高科技相结合。新加坡物流公司基本上实现了整个运作过程的 自动化，政府启动贸易网络系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换， 物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。 （3）专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专业化、社会化程度高， 可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某 一环节的物流服务。 二、我国港口发展物流经验 1、 上海港 上海港是长江下游的重要交通枢纽和连接各大洋的重要枢纽，通过长江黄金 水道与中西部紧密相连。黄浦江沿岸已经有了相当数量的码头，外高桥一到五 期码头加上大小洋山码头，这些为上海港口物流乃至整个上海的物流的发展奠 定了坚实的基础。 上海港物流发展的战略及经验：