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动力电池系统失效模式分析 随着电动汽车的快速发展， 如何解决电动汽车所带来的安全问题， 又成为汽 车行业新的话题和难点。 动力电池系统作为电动汽车的动力来源， 其安全性和可 靠性已成为公众最为关注的焦点。 研究动力电池系统的失效模式对提高电池寿命、 电动车辆的安全性和可靠性、 降低电动车使用成本有至关重要的意义。 本文从动力电池系统外在表现失效模式 探索和后果进行分析并提出相应处理措施。 在动力电池系统设计时考虑各种失效 模式以提高动力电池安全性。 动力电池系统通常由电芯、 电池管理系统、 Pack 系统含功能元器件、 线束、 结构件等相关组建构成。 动力电池系统失效模式， 可以分为三种不同层级的失效 模式，即电芯失效模式、电池管理系统失效模式、 Pack 系统集成失效模式。 一、电芯失效模式 电芯的失效模式又可分为安全性失效模式和非安全性失效模式。 电芯安全性 失效主要有以下几点： 1、电芯内部正负极短路 电池内短路是由电芯内部引起的， 引起电池内短路的原因有很多， 可能是由 于电芯生产过程中缺陷导致或是因为长期振动外力导致电芯变形所致。 一旦发生 严重内短路，无法阻止控制，外部保险不起作用，肯定会发生冒烟或燃烧。 如果遭遇到该情况， 我们能做的就是第一时间通知车上人员逃生。 对于电池 内部短路问题，目前为止电池厂家没有办法在出厂时 100%将有可能发生内短路 的电芯筛选出来，只能在后期充分做好检测以将发生内短路的概率降低。 2、电池单体漏液 这是非常危险， 也是非常常见的失效模式。 电动汽车着火的事故很多都是因 为电池漏液造成的。电池漏液的有原因有：外力损伤；碰撞、安装不规范造成密 封结构被破坏；制造原因：焊接缺陷、封合胶量不足造成密封性能不好等。 电池漏液后整个电池包的绝缘失效， 单点绝缘失效问题不大， 如果有两点或 以上绝缘失效会发生外短路。 从实际应用情况来看， 软包和塑壳电芯相比金属壳 单体更容易发生漏液情况导致绝缘失效。 3、电池负极析锂 电池使用不当，过充电、低温充电、大电流充电都会导致电池负极析锂。国 1 / 5 动力电池系统失效模式分析 内大部分厂家生产的磷酸铁锂或三元电池在 0 摄氏度以下充电都会发生析锂， 0 摄氏度以上根据电芯特性只能小电流充电。发生负极析锂后，锂金属不可还原， 导致电池容量不可逆衰减。 析锂达到一定严重程度， 形成锂枝晶， 刺穿隔膜发生 内短路。所以动力电池在使用时应该严禁低温下进行充电。 4 、电芯胀气鼓胀 产生胀气的原因很多， 主要是因为电池内部发生副反应产生气体， 最为典型 的是与水发生副反应。 胀气问题可以通过在电芯生产过程严格控制水分可以避免。 一旦发生电池胀气就会发生漏液等情况。 以上几种失效模式是非常严重的问题， 可能会造成人员伤亡。 即使一个电芯 使用 1、2 年没有问题，并不代表这个电芯以后没有问题，使用越久的电池失效 的风险越大。 电芯的非安全性失效只是影响使用性能，主要有以下几点： a) 容量一致性差 动力电池的不一致性通常是指一组电池内电池的剩余容量差异过大、