城市轨道交通行车组织模块2.pptVIP

标题八 2.2 行车闭塞法 标题八 2.2 行车闭塞法 　　（3）目标点。目标点是列车移动的凭证，如同固定闭塞系统中的允许信号，列车只有获得了目标点，才能够向前移动。目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置，一旦设定，即表明列车可以安全运行至该点，但不能超过该点。移动闭塞系统正是通过不断前移列车的目标点，引导列车在线路上安全运行。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　如图2-24所示，假如列车T1 、T2运行在线路无岔区段上，那么追踪列车T1的最远目标点可以设定在距离前行列车T2尾部一个安全距离的地方。 图2-24　无岔区段目标点确定 标题八 2.2 行车闭塞法 若前方列车停车，那么追踪列车的目标点TPa将停止在该点上。当列车T1运行至距目标点1个常用制动距离时，若开始制动，可保证列车停止在目标点后方。如果前行列车T2继续向前行驶，则追踪列车T1的目标点TPa也向前不断移动从而在列车T1 、T2之间形成一个移动的闭塞区间。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　对于道岔区段，目标点的确定如图2-25所示。当列车T1需要通过道岔SW前,若该道岔没有锁闭在规定位置，列车的目标点将停止在道岔前方1个安全距离的位置，如TPb。待道岔转换并锁闭到规定位置后，目标点就可以越过道岔区域，移至道岔后方TPc点，列车得到该目标点后才可以行驶通过道岔SW，实现列车运行与道岔间的联锁，保证列车在道岔区域内的安全行驶。 图2-25　道岔区段目标点确定 标题八 2.2 行车闭塞法 移动闭塞系统的主要运行模式及行车方法 5. 　　国内城市轨道交通行业采用的主要是SelTrac MB移动闭塞系统，它可以提供两种主要运行模式，即列车自动控制(ATC)模式和后退模式。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　（1）列车自动控制模式。ATC模式下，系统根据SelTrac移动闭塞原理自动地控制列车，司机的干预最少。该模式是ATC系统和列车运营服务的常用工作模式。 　　正常运营条件下，列车的运行由列车控制中心进行控制，列车在ATC系统控制下自动地在整个线路上运行，司机仅对运行进行监视。ATC系统将在车场边界转换轨处进行列车自检，并在自检成功后使其自动投入到正线运营当中。退出运营的列车将自动返回到车场边界转换轨，车场的列车自动监控子系统ATS从这里控制列车进入车场。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　①信息传输路径。ATC模式下的信息传输路径，即基于电缆环线传输方式的移动闭塞，如图2-26所示。 图2-26　基于电缆环线传输方式的移动闭塞 标题八 2.2 行车闭塞法 　　②进路与道岔控制。ATC模式下，VCC负责列车的安全间隔和运行（安全运行还包括对道岔的操作），VCC按照系统管理中心（system management centre，SMC）中执行的时刻表（或运行线）正确排列进路。 　　当列车按所分配的进路前进时，VCC将在列车前方预留相应的轨道及道岔，并在允许列车通过之前命令系统资源控制器（system resource controller，SRC）转换道岔到所需位置。当VCC确认列车已从相关轨道及道岔出清，预留取消。 　　一旦中心调度员在中心控制室的VCC终端上设置了人工进路预留道岔命令或者调度员人工单独预留道岔命令，系统就不会自动转换道岔。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　③信号显示与计轴状态。ATC模式下，信号机显示蓝色以提醒司机信号机防护区域是“自动”区域，人工列车（限制人工）禁止通过。ATC模式下，ATC系统不会在信号机上显示其他灯光。 　　计轴器在ATC模式下仍然工作，但其检测的列车定位信息将不返回给VCC，即计轴器不参与ATC模式下的联锁逻辑。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　④运行方式。列车可在ATO驾驶模式、人工保护驾驶模式及无人驾驶模式下运行。 　　ATC模式下，按下站台紧急停车按钮及中央紧急停车按钮时，VCC对其进行响应。 　　ATC系统有能力使列车在线路的任何区域上双向运行。双向运行可以有效应对线路的任何部分由于特殊原因（如轨道阻塞）而采取的自动变更运行。与正向运营一样，反向运行时信号系统提供ATP、ATO及ATS功能。 标题八 2.2 行车闭塞法 　　（2）后退模式。后退模式可以采用列车人工驾驶（限制人工或非限制人工）运行，是考虑到ATC系统设备故障，或没有配备ATC设备的列车要在正线线路上运行而设计的。 　　当VCC发生严重故障、感应环线发生故障或者车载控制器VOBC发生故障时，后退模式可以提供一种降级服务。此时，列车采用人工驾驶，按照轨旁信号机显示运行。 标题八 2.2 行车闭塞法 标题八 2.2 行车闭塞法 （1）三显示自动闭塞。 ③绿色灯光：前方至少有两个闭塞分区空闲，按规定速度通