公路工程技术标准 隧道.ppt

路隧同宽有利于提高车辆通过隧道的通行能力，保障行车安全，利于紧急救援。 城市出入口，隧道往往是交通瓶颈，路隧同宽可大大改善隧道段通行能力。 高速公路隧道实行路隧同宽在个别省份及国外已有工程实例。 若全线采用路隧同宽，对工程造价影响较大，且考虑地质、施工等因素，一般情况下不采用。 修订理由和依据 8.0.3 隧道净空 4. 路隧同宽 5 四车道高速公路上的短隧道与城市出入口的中、短隧道，宜与路基同宽。 新 增 主要修订内容 8.0.3 隧道净空 ——路隧同宽 应用注意事项 目的：消除路面宽度突变或频繁改变对行车安全的不利影响，提高通行能力与行车的安全舒适性。 本条款为导向性、非强制性规定，在以下条件下宜采用路隧同宽： 1）独立的短隧道； 2）长大下坡路段上的有运营安全风险的（中）短隧道； 3）靠近城市的中短隧道。 4）隧道群、桥隧群路段应结合项目具体情况确定。 8.0.3 隧道净空 ——路隧同宽 8.0.3 隧道净空 8.0.3 隧道净空应符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定，且横断面各组成部分宽度应满足以下要求： 2 高速公路、一级公路的隧道应在两侧设置检修道，其宽度应大于或等于0.75m。 二级、三级公路的隧道宜在两侧设置人行道（兼检修道），二、三级公路隧道的人行道宽度应大于或等于0.75m。 四级公路隧道、连拱隧道左侧可不设置检修道或人行道，但应保留C值宽度。 针对第2款，考虑到受地形限制，修建连拱数量较多，故在第2款中增加了连拱隧道左侧可不设置检修道或人行道的要求。 8.0.4 隧道线形 原标准缺乏对隧道线形的总体要求。线形设计除应符合行驶力学要求外，还应考虑用路者的视觉、心理与生理方面的要求，避免线形不连续，以提高汽车行驶的安全性、舒适性与经济性。 根据隧道交通事故调查分析，增加了“隧道路段线形应均衡、协调”的要求。 原标准中未对水下隧道线形提出要求，通过已建水下隧道工程调研，水下隧道受施工工法限制，其线形要求与钻爆法或明挖法施工隧道有所区别。 8.0.4 隧道线形 修订理由和依据 1. 总体要求 1 隧道路段平、纵线形应均衡、协调。水下隧道平面线形宜采用直线，当设为曲线时宜采用不设超高的大半径平曲线。 新 增 主要修订内容 8.0.4 隧道线形 ——总体要求 洞口线形是影响安全的主要因素之一，为减轻司机对环境变化的心理压力，避免诱发交通事故，洞口附近线形一般应尽可能长的保持一致，尽可能采用理想线形。 “3秒行程线形一致”规定实施以来，其必要性和作用受到肯定。认为洞口段“3秒行程线形一致”要求合理的占77%。 “线形一致”的理解上存在分歧，即缓和曲线是否视为线形一致。认为洞口平面线形可采用缓和曲线的占71%。 修订理由和依据 8.0.4 隧道线形 2. 洞口线形一致 实践表明，在地形条件特别复杂的地段，若过分追求理想线形（直线和圆曲线），往往造成工程规模和造价大幅增加，或为满足3秒行程将线形指标降低，采用相对较小的平曲线，反而使行车安全性降低。 若在困难路段将缓和曲线视为线形一致，则可最大限度顺应地形，与环境相协调，降低工程造价。 典型工程交通事故调查表明，洞口事故与坡度存在显著相关性，同一区段，下坡事故率显著高于上坡路段，而与洞口是否设置缓和曲线关联性降低。 修订理由和依据 8.0.4 隧道线形 ——洞口线形一致 2 洞口内外侧各3s设计速度行程长度范围的平、纵线形应一致。特殊困难地段，经技术经济比较l论证后，洞口内外平曲线可采用缓和曲线，但应加强线形诱导设施。 1 隧道洞口内侧不小于3 秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3 秒设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。 原条文 修订后 主要修订内容 8.0.4 隧道线形 ——洞口线形一致 应用注意事项 适用条件： 1）采用直线或圆曲线会造成工程规模急剧增加的； 2）勉强采用直线或圆曲线造成行车安全性降低的； 3）上坡路段，尤其连续上坡路段，行车视距满足要求，适当放宽后，以适应地形或满足路线总体要求。 4）隧道群之间每个洞口线形均采用理想线形有困难，在平面指标较高、处于上坡进洞，且行车视距满足要求时； 设置缓和曲线，应采用较大的识别视距，保证必要的渐变率，避免急剧的方向改变；配合相应的交通安全设置，加强洞口段线形诱导和光过渡，保证行车安全。 8.0.4 隧道线形 ——洞口线形一致 应用注意事项 洞口线形设计应避免以下情况： 1）反向曲线的拐点不应放在该区域； 2）洞口附近较大下坡和较小平面半径的组合，且洞口在HZ或YH点附近，特别是ZH点附近； 3）位于长大下坡路段上的隧道，基本位于谷底，应避免在洞内及洞口外设置小半