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156 管理施工 城市道桥与防洪 2011?年?5?月第?5?期 几种桥梁加固方法的总结 彭红美 （大连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁大连?116011） 摘??要：该文介绍了几种目前国内外常用的桥梁加固方法，总结了每种方法的适用条件、受力特性及优劣性。 关键词：桥梁；加固；方法；总结 中图分类号：U445.7+2 文献标识码：B?文章编号：1009-?7716（2011）05-?0156-?03 作性能时，所形成的加固构件就是组合梁（板）， 也就具有组合构件的分阶段受力的特点。为减少 0 引言 随着经济的发展、人民生活水平的提高，对交 通运输运营服务水平的要求也越来越高。桥梁是 确保道路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是 贯通全线的关键，所以对桥梁的要求也越来越高。 我国的桥梁大部分为建国后所修建，由于修建年 代的变迁，设计标准也在不断地提高。桥梁结构由 于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正 常使用要求时，必须进行加固。 1 桥面补强层加固法 桥面补强层加固法是通过在桥面板（主梁顶 面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成 整体，从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受 压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的 一种加固方法。主梁或桥面板承载力不足，刚度不 够，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时，可采用 桥面补强加固法进行加固。这种加固方法主要适 用于中小跨径的桥梁。 采用桥面补强进行加固，桥面板或主梁恒载 将有所增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可 以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响 较大，则应考虑采用其他加固方法或与其他方法 综合运用。采用桥面补强层法加固时，加固结构属 二次受力结构，加固前原结构已经受力，补强层在 加固后并不立即受力，而只有在新增荷载下，即第 二次加载情况下才开始受力。另外，加固结构存在 补强层与原结构整体工作、共同受力的问题，混凝 土结合面上的强度较整体浇筑的强度要低，必须 采取构造措施克服这一弱点。当混凝土结合面的 强度可以保证补强层与原有梁（板）的整体受力工 收稿日期：2010-?12-?20 作者简介：彭红美（1977-），女，四川荣县人，工学硕士，工程 师，从事桥梁设计工作。 补强层增加的恒载，往往先将原有的桥面铺装层 凿除，并要求对伸缩缝进行改造。 桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行，操 作便利，易于控制工程质量；补强层仅增加受压区 混凝土面积，承载能力提高幅度受原结构受拉区钢 筋的面积和强度影响而受限制，宜与其它加固方法 如粘钢板、贴碳纤维等结合使用，补强效果更加明 显；此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差动变 形提出了特殊构造要求，以保证实现加固结构符合 叠合结构的受力特征。加铺补强层后，桥面高程将 受到影响，连接路面或桥面纵坡要相应进行调整。 2 预应力加固法 预应力加固法是指运用预应力原理，在增设的 构件或原有构件(如主梁梁体)中，施加一定初始应 力(即预应力)的一种加固方法。此方法主要适用于 ： （1）正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢 筋?锈蚀的情况；（2） 梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超 过规范或梁的受拉区裂缝宽度超过规范的情况； （3）适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。 预应力加固方法实际上是改变了梁体原有受 力体系，结构加固以后，新的受力体系在荷载作 用 下的力学行为与原来的结构是有差异的。由于预 应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的 卸载现象，导致原结构发生内力重分布。与其他 预 应力结构或其他加固方法不同的是：加固前桥梁 所受荷载由恒载和活载组成，预应力筋的张拉控 制值是在上部结构的恒载作用下读取的，即带载 加固。因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增 量时，应仅考虑活载的作用。 预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅 度提高或恢复桥梁的承载能力；施工工艺简单、干 扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、 经济效益明显；对原结构损伤小，可以做到不影响 桥下净空、不增加路面标高；由于预应力加固梁桥 时预应力筋布置在梁截面外部，易受环境的影响， 需要可靠的防腐设计。 2011?年?5?月第?5?期 城市道桥与防洪 管理施工 157 3?粘贴碳纤维片加固法 简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等 优点。由于粘贴钢板加固后均需进行必要的表面 粘贴碳纤维片加固法是采用配套粘结树脂将 防护如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀 碳纤维片粘贴于结构或构件表面，形成复合材料 程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了 体?CFRP，通过其与结构或构件的协同工作，起到 加固桥梁的后期养护费用。同时，为便于施工过程 对结构构件补强加固及改善受力性能的一种加固 中对粘贴钢板加压及防止钢板剥离，粘贴钢板加 方法。该方法主要适用于混凝土梁桥、板桥的