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10.5?一个更完整的例子
让我们来看一个更完整的基于横殿面的异方差的例子。20?世纪?70?年代中期，美国能
源部门试图基于各地过去的汽油消耗量和人口变动情况以及其他一些因素给各地区、各州
甚至各零售点直接分配汽油。实现这种分配必须将大量因素作为各州（各地区）的燃油消
耗量(应变量)的函数而建立模型。而对于这样的横截面模型，即使是估计的模型,也很可能
会具有异方差问题。
在模型中，应变量为各州的燃油消耗量，可能的解释变量包括：与各州规模大小相关
的变量（例如公路里程数、注册的机动车数量和人口），以及与各州规模大小无关的变量
（例如燃油税率和最高限速）。因为在模型中反映各州规模大小的变量不应多于一个（如果
包含过多变量容易导致多重共线性），因为有许多州的最高限速相同（但在时间序列模型中，
它将是一个有用的变量）。因此，一个合理的模型为：
PCONi??
PCONi???f?(REG,TAX?)??? i??? 0??? 1REGi??? 2TAX?i??? i
（10-20）
式中
PCONi?——第?i?个州的燃油消耗量（百万?BTU），
REGi?——第?i?个州的注册机动车数量（千辆），
TAX?i?——第?i?个州的燃油税率（美分/加仑），
?i?——经典误差项。
我们可以认为一个州注册的汽车数量越多，该州所消耗的燃油也越多；而一个州的燃
油税率越高则该州的燃油消耗量越小?1。我们搜集那一时期的数据（见表?10-1）用于估计
方程（10-20），得到：
?
PCONi???551.7???0.1861REGi???53.59TAX?i
（0.0117）??（16.86）
（10-21）
t???15.88
?3.18
R?2???0.861
N???50
1
表?10-1?燃油消费例子中的数据
PCON?????UHM???????TAX???????REG??????POP???????e??????????state
270???????2.2????????9????????743???????1136??????62.335???????????Maine
122???????2.4????????14????????774???????948??????176.52????????New?Hampshire
58????????0.7????????11????????351???????520??????30.481??????????Vermont
821???????20.6???????9.9???????3750??????5750??????101.87????????Massachusetts
在方程中我们也可用?TAX?*?REG?或者?TAX?*?POP?（?POP?代表第?i?个州的人口）取代?TAX?作为方程的解
释变量。我们在第?7.5?节中讨论虚拟变量斜率时曾介绍了一个关于交互项的更为复杂的例子。对于一个给
定的税率，它对一个大州的燃油消耗的影响要比对一个小州的影响大得多，而用反映州的规模大小的变量
乘以?TAX?会使所得到的新变量（交互项）能够更好地度量这一效应。
98 3.6 13 586 953 133.92 Rhode?lsland
450 10.1 11 2258 3126 67.527 Connecticut
1819 36.4 8 8235 17567 163.24 New?York
1229 22.2 8 4917 7427 190.83 New?lersey
1200 27.9 11 6725 11879 -13.924 Pennsylvania
1205 29.2 11.7 7636 10772 -140.98 Ohio
650 17.6 11.1 3884 5482 -29.764 lndiana
1198 30.3 7.5 7242 11466 -299.72 minois
760 25.1 13 6250 9116 -258.33 Michigan
460 13.8 13 3162 4745 16.446 Wiscolnsin
503 13.0 13 3278 4133 37.855 Minnesota
371 8.1 13 2346 2906 79.330 lowa
571 13.9 7 3412 4942 -240.63 Missouri
136 1.6 8 653 672 -108.50 North?Dakota
109 1.6 13 615 694 139.52 South?Dakota
203 4.3 13.9 1215 1589 170.08 Nebraska
349 8.4 8 2061 2408 -157.58 Kansas
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