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最新【精品】范文?参考文献??专业论文 浅谈混凝土在桥梁施工裂缝中产生原因及控制探讨 浅谈混凝土在桥梁施工裂缝中产生原因及控制探讨 　　摘?要：?随着我国桥梁技术的突飞猛进，?大体积混凝土在桥 梁结构中的应用也越来越广泛。混凝土是应用最广泛最重要的工程 材料之一。 　　关键词：?混凝土?桥梁裂缝?控制 　　中图分类号：?TV543+.6?文献标识码：A 　　 　　近年来，?我国交通基础建设得到迅猛发展，?各地兴建了大量 的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响 工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土桥梁裂缝，对桥 梁的结构破坏、?表面美观及桥梁的寿命都有着重要的影响，究其原 因有多方面的，?如何控制，是我们长期探讨研究的问题。 　　一、?桥梁常见裂缝及产生的原因分析 　　混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响， 但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝 的种类，就其产生的原因，?大致可划分如下几种： 　　1.1?荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂 缝，?归纳起来主要有直接应力裂缝、?次应力裂缝两种。直接应力 裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。 　　1.1.1?设计计算阶段 　　1.1.2?施工阶段 　　1.1.3?使用阶段 　　⑵?桥梁结构中经常需要凿槽、?开洞、?设置牛腿等，在常规计 算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。 研究表明，?受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密 集，?产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根 据截面内力需要截断钢束，?设置锚头，?而在锚固断面附近经常可 最新【精品】范文?参考文献??专业论文 以看到裂缝。因此，?若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状 突变处、?受力钢筋截断处容易出现裂缝。 　　⑶?次应力裂缝多属张拉、?劈裂、?剪切性质。次应力裂缝也是 由荷载引起，?仅是按常规一般不计算，?但随着现代计算手段的不 断完善，?次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、 徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算。 在设计上，应注意避免结构突变?（或断面突变）?，?当不能回避时， 应做局部处理，?如转角处做圆角，?突变处做成渐变过渡，?同时 加强构造配筋，?转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在 周边设置护边角钢。 　　⑷?荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多 出现在受拉区、?受剪区或振动严重部位。但必须指出，?如果受压 区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，?往往是结构达到承载力极限 的标志，是结构破坏的前兆，?其原因往往是截面尺寸偏小。 　　1.2?温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环 境或结构内部温度发生变化，?混凝土将发生变形，?若变形遭到约 束，?则在结构内将产生应力，?当应力超过混凝土抗拉强度时，?即 是生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，?温度应力可以达到甚至超出 活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩 张或合拢。引起温度变化主要因素有： 　　⑴?年温差：?一年中四季温度不断变化，?但变化相对缓慢，对 桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩 缝、?支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，?只有结构的位移 受到限制时才会引起温度裂缝，?例如拱桥、?刚架桥等。我国年温 差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的 蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 　　⑵?日照：?桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，?温度明显 高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用， 导致局部拉应力较大，?出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构 温度裂缝的最常见原因。 　　⑶?骤然降温：突降大雨、?冷空气侵袭、?日落等可导致结构外 最新【精品】范文?参考文献??专业论文 表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。 日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行， 混凝土弹性模量不考虑折减。 　　⑷?水化热：?出现在施工过程中，?大体积混凝土?（?厚度超过 2.0?米）?浇筑之后由于水泥水化放热，?致使内部温度很高，内外 温差太大，?致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，?尽量选 择水化热低的水泥品种，?限制水泥单位用量，?减少骨料入模温度， 降低内外温差，?并缓慢降温，?必要时可采用循环冷却系统进行内 部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。 　　⑸?蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，?混凝土骤冷骤热， 内外温度不均，?易出现裂缝?。 　　1.3?基础沉降变形引起的裂缝 　　1.4?钢筋锈蚀一起裂缝 　　1.5