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日本钢桥新技术资料 日本是钢桥的王国，钢桥的结构形式随着时代的发展而不断地进 行着改进。教科书里介绍的结构形式有许多已经过时，日本桥梁建设 协会的资料是实际工程设计的参考资料。 少数主梁桥 少数主梁桥是通过采用大跨度的合成桥面板或?PC?桥面板，达到 减少主梁数目，并使横梁，风撑结构简素化以至于省略的新形桥梁。 近年来已经成为一种常见的钢桥形式。适用于曲率半径大于?700?米的 场合，经济跨径?30?到?80?米。特长：由于采用合成桥面板或?PC?桥面 板，提高了桥面板的跨度。合成桥面板的底钢板同时兼做混凝土的模 板。现场打设的?PC?桥面板或工厂预制的桥面板均可对应。由于桥面 板跨度的增大，减少了主梁数目。横梁的间隔也达到?10?米程度，横 梁可以直接使用型材。通过桥面板抵抗横方向的荷重，省略了下风撑。 除去强风地域，一直到?70?米均可保证抗风安全性。跨径再大的话需 要对抗风做特别的考虑。 狭小箱梁桥 狭小箱梁桥的主梁比从前的箱梁窄，翼缘的板厚较大，纵向加强 肋的设置个数少，省略了横向加强肋，并且通过使用大跨度的合成桥 面板，PC?桥面板，简化了床组结构。适用于曲率半径大于?300?米的 场合，经济跨径?60-110?米。特长：纵加强肋的设置个数大大减少， 或者省略横加强肋。较大跨径时，虽然箱梁断面较宽，箱内结构也可 以简素化。例如最大跨径?97.6?米，梁高?3.1?米，腹板间隔?2.5?米的 狭小箱梁，但纵加强肋只设了一处。 当上下线一体化时狭小箱梁 开断面箱梁桥 适用于曲率半径大于?300?米的场合，经济跨径?50-90?米。 当上下线一体化时开断面箱梁 合理化钢床板少数?I?梁桥 适用于曲率半径大于?700?米的场合，经济跨径?60-110?米。采用 大尺寸的?U?形加强肋。 合理化钢床板少数?I?梁桥采用了较厚的钢桥面板，增强了耐久性。 合理化钢床板少数?I?梁桥与从前桥梁的比较。 合理化钢桁架桥 与从前的钢桁架桥相比，省略了支持桥面板的纵梁和牛腿等床组 结构，采用了适用于大跨度的合成桥面板或?PC?桥面板。通过桥面板 抵抗横向荷载，省略了上风撑。 结构简素化钢桥 从前日本的钢桥，为了最大限度上节省材料，结构做的过分复杂。 但由于总成本中材料费用比重的下降，制作安装费用比重的上升，钢 桥结构上需要做相应的改进。在工程实践中，日本技术者在工作细节 上总有一种复杂化的倾向，不利于降低桥梁的总造价，为此，1998和 2003年，日本桥梁建设协会两次发行新的钢桥设计指针，力图使钢桥 结构简素化。 与以前相比，主要的改变点： 1、在一个部材（节段）内，断面不进行变化。以前的公路钢桥， 在一个节段内，上下翼缘的宽度和厚度都要进行变化。由于考虑运输 问题公路钢桥的节段节段都不太长，截面变化过多，给工厂制造带来 很多不便；而且上翼缘宽度变化的话，在打设桥面板混凝土时，模板 设置十分麻烦，为此进行了简化。 2、在全桥范围内，上翼缘宽度不作改变；下翼缘，原则上保持 一致，对于连续梁的中间支点附近可根据需要加宽。 3、通过适当加大腹板板厚，水平加强肋设置一段。以前有些桥 梁设置了两段，并且腹板板厚多次改变。 4、腹板的连接板，以前多用三块，上下主要抵抗弯矩，中间主 要抵抗剪断力，在简素化结构中，只用一块连接板。 5、各节段翼缘的板厚一般有改变，所以，在连接板处设置板厚 调整垫板。 合成桥面板 以前日本钢桥的桥面板都是采用?RC?结构的，RC?桥面板跨度能力 有限（3米），使得桥梁结构复杂化。虽然初期设置费用较低，但伴随 着交通量的增加和车辆的重型化，RC?桥面板受损严重，维护费用居 高不下。为适应新型钢桥主梁间距增加，桥面板跨度增大到6米以上 和增加桥面板耐久性的要求，日本的多家钢铁制品公司开发出形式各 异的合成桥面板。合成桥面板的底钢板和侧钢板顺桥方向每段长2米 程度，段之间通过螺栓进行现场连接，同时兼有混凝土打设模板的作 用。直桥方向采用钢板，带钢或型钢形成底钢板的加强肋。在加强肋 上方或在加强肋的腹板上开孔设置钢筋网或仅在顺桥方向设置钢筋。 在某些情况下，对桥梁的梁高有非常严格的限制条件。适用于跨 径10米至40米的钢混合成桥面板桥应运而生。其最突出的特点是高跨 比可达1/30至1/42。用钢量约为200~500kg/m2。底?钢板兼做混凝土 打设模板。为了增强与混凝土的结合性能，在型钢的上翼缘设了突起。 当跨径较大时，先用轻质发泡材料对下半部进行充填，然后才用混凝 土打设床板。设计时一般用梁格法，主要结构的结构重力由合成前的 钢断面单独承担，路面铺装，护栏等的结构重力及汽车荷载由钢和混 凝土的合成后的断面共同承担。 钢混合成梁桥 钢混合成梁桥依靠钢主梁和混凝土桥面板（或合成桥面板，预应 力混凝土桥面板）合成后的截面共同承受荷载