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《数字电子技术》课程设计 总结报告 题目：1、红绿灯控制器 2、汽车尾灯控制器设计 日期：2011 年 5 月 21 日 目录 ． 设计任务书 ．设计框图及整机概述 ．各单元电路的设计方案及原理说明 ．调试过程及结果分析 ．附录（包括：整机逻辑电路图和元器件清单） 六．设计、安装及调试中的体会 七、对本次课程设计的意见及建议 红绿灯控制器 一、设计任务书 题目：红绿灯控制器 设计要求设计一个红绿灯控制器设计应具有以下功能 基本设计要求：设计一个红绿灯控制器控制器设计应具有以下功能 东西方向绿灯亮，南北方向红灯亮。. 东西方向黄灯亮，南北方向红灯亮。 东西方向红灯亮，南北方向绿灯亮。 (4 ) 东西方向红灯亮，南北方向黄灯亮。 要求有时间显示（顺数、逆数皆可），时间自定。（大于 15 秒以上），可添加其他功 能。 3、给定条件 只能采用实验室提供的中小规模电路进行设计。(不一定是实验用过的) 十字路口交通示意图 二、设计框图及整机概述 该电路主要由以下五部分组成： 状态控制器 状态译码器 减法计数器 秒脉冲发生器 5 预置数电路信号灯显示电路 整机概述： 该电路旨在模拟交通灯基本工作原理。在预置数电路信号灯显示电路中设定 东西方向绿灯（38 秒）、黄灯（10 秒）、红灯（28 秒），电路按照设计要求的状态工 作。 设计结构框图： 脉冲发生器状态控制器减法计数器数码管显 脉冲发生器 状态控制器 减法计数器 数码管显示 状态译码器 信号灯显示 38 秒末 10 秒末 0 秒末 主 主 三．各单元电路的设计方案及原理说明 1 状态控制器 （1） 交通灯工作流程如图 2 所示 主道绿灯亮，支道红灯亮 主道绿灯亮，支道红灯亮 道黄灯亮，支道红灯亮 道红灯亮，支道绿灯亮 （2） 状态控制器 信号灯四种不同的状态分别用 S 0 （主道绿灯亮，支道红灯亮）、S 1 （主道黄灯亮，支道红灯 亮）、S  2 （主道红灯亮，支道绿灯亮）、S  3 （主道红灯亮，支道黄灯亮）表示，其状态编码及状态 转换图 3 所示。 S0=00 S1=01 所以状态控制器电路如图所示：  S2=10 S3=11 2、状态译码器设计 主、支道上红、绿、黄（用蓝灯表示）信号灯的状态主要取决状态控制器的输出状态。他们 之间的关系见真值表如表 2 所示。对于信号灯的状态，“1”表示灯亮，“0”表示灯灭。 表 2 信号灯信号真值表 状态控制器输出 主道信号灯 支道信号灯 Q 2 Q 1 R（红） Y(黄) G(绿) r（红） y(黄) g(绿) 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 根据真值表，可求出各信号灯的逻辑函数表达式为： R ?Q 2 Q 1 ?Q2 Q1 ?Q 2 Y ?Q 2 Q1 G ?Q 2 Q 1 r ?Q 2 Q 1 ?Q 2 Q1 ?Q 2 y ?Q 2 Q1 g ?Q 2 Q 1 所以有交通灯的显示电路如图 5 所示： 3. 减法计数器 本电路采用两片同步十进制加/减法计数器 74LS190，用串行进位方式构成一个 百进制减法计数器，再采用预置数的方法，构成三十八进制的减法计数器。如 下图所示： 4、秒脉冲发生器 直接采用 EWB 中的时钟源 5、数码管显示电路 数码管的输入端从左到右依次接入计数器的输出端的高位到低位 四．调试过程及结果分析 调试过程由 EWB 电路仿真软件实现。 首先总体规划电路模块，然后分模块进行设计、仿真测试，最后将各模块之间 联系为一体，即可形成整个电路系统。 整机调试步骤如下：  启动仿真； 在减法计数器电路中设定红灯、黄灯、绿灯时间； 进行仿真，电路按照设计要求进行工作。 五、附录 1、元器件清单 74LS190 芯片 2 片；74LS163 芯片 1 片；数码管 2 个：彩色指示灯 6 个； 与门、非门、与非门、或门若干个。 2、整机电路图 汽车尾灯控制器设计 一、 设计任务书 1、题目  汽车尾灯控制器设计 要求在实验箱上独立做出具体电路 2、设计要求 设计系统应具有以下功能 汽车尾灯两侧各有 3 个指示灯汽车运行时具有如下模式： 汽车正向行使时，左右两侧的指示灯全部处于熄灭状态。 汽车右转弯行驶时，右侧的 3 个指示灯按右循环顺序点亮， 汽车左转弯行驶时，左侧的 3 个指示灯按左循环顺序点亮 汽车临时刹车时，左右两侧的指示灯同时处于闪烁状态。 3、给定条件 模式控制电 模 式 控 制 电 路 显示驱动电路 尾灯状态显示 译码与显示驱动电路 译码电路 N 进制计数器 .只能采用实验室提供的中小规模电路进行设计； 为了区分 4 种不同的显示模式，设置 2 个状态控制变量，K1、K0。 汽车尾灯显示状态与汽