汽车维修工程第四章 汽车维修理论及维修性评价.pptVIP

维修计划编制 由6个过程模块组成： 1）危险分析； 2）可能概率； 3）后果评估； 4）风险评估； 5）风险承受； 6）计划编制 第四节 汽车维修性与有效性评价 一、维修性定义 维修性：在规定的条件下，规定的时间内，按规定的程序和方法维修时，保持或恢复到规定功能的能力。 维修度：在规定的条件下，规定的时间内，按规定的程序和方法维修时，保持或恢复到规定功能的概率。 维修度函数通常用M(t)表示，即： 式中：T——完成维修的时间，是一个随机变量； t ——规定的维修时间。 0≤ M(t) ≤1 式中：N0——送修的产品总数； n(t) ——[0,t]时间内修完的产品数。 对于可修复的产品汽车来说， M(t)是时间的增函数。 当t=0时， M(t)=0，即表示汽车处于故障状态； 当t→∞时， M(t)=1，即表示汽车的故障已完全排除。 当N0有限时,用观测值M*(t)来近似表示M(t)： 显然： 维修度函数M(t)是概率分布函数，其概率密度函数则为维修度的导数，即维修密度函数，表示在某一时刻（如t时刻）单位时间内完成维修的概率。 瞬时修复率μ(t)是到t 时刻未修复的产品，在t时刻后的单位时间内被修复的概率。 瞬时修复率μ(t)与维修度M(t)的关系 二、维修时间分析 包括维修延续时间、维修工时和维修频率。 这些参数与时间的关系如图4-7所示。 1.维修时间 平均事后维修时间（或平均修理时间MTTR） 是指排除故障所需实际时间的平均值。 当系统由N个项目组成时，可用数学式表示为: 式中：Mcti——每一项事后维修作业所需时间； n ——事后维修抽样数。 的倒数称为修复率： 或 式中：fpi ——第i项预防维修作业的频率； Mpti——第i项预防维修作业的所需的时间； m ——预防维修作业项目数。 平均预防维修时间 是指完成预防维修项目所需实际时间的平均值，其表示式为: =预防维修总时间/预防维修总次数 LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO 第四章 汽车维修理论及维修性评价 第二节 基于可靠性为中心的维修理论 第一节 维修策略演化及方式选择 第三节 基于磨损规律和风险评估的维修理论 第四节 汽车维修性与有效性评价 1. 了解维修策略演化的四个阶段； 2. 理解维修方式及其变革； 3. 掌握RCM维修理论及与传统维修活动的区别； 4. 掌握零部件磨损规律； 5. 理解风险评估的概念及基于风险评估的维修理论； 6. 掌握维修性、维修度相关概念及函数表达。 7. 掌握固有有效度、可达有效度和工作有效度的区别。 本章要求 第一节 维修策略演化及方式选择 一、维修方式分类 故障预防性维修是指通过对设备的检查、检测发现故障征兆以防止故障的发生，并使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。 分为定时拆修、定时报废、视情维修、状态监控维修、隐患检测五种形式: （1）定时拆修： 设备使用到规定时间予以拆修，使其恢复到规定的状态。 （2）定时报废：设备或零部件使用到规定的时间就予以废弃，其结果是使设备更换零部件或者直接报废。 （3）视情维修：经过一定的时间间隔后，将观察到的设备技术状态与确定的标准进行比较，其结果可能是设备可以继续使用到下一个检查期，或者对总成、零部件进行更换或修复后继续使用，也可能是使设备、总成或零部件报废。 （4）状态监控维修：对那些不会影响设备的安全和生产任务的早期故障、偶然故障和耗损故障，当采用定时维修、视情维修等预防行维修方式效果不佳时，需要在故障发生之前，通过所积累的故障发展信息，进行故障原因和故障趋势分析，从总体水平上对设备的可靠性水平进行连续监控。 （5）隐患检测：在规定的时间间隔内，为发现设备已存在但对操作人员来说尚不明显的功能性故障所进行的检测工作，也称之为隐蔽功能故障检测或故障状态检查。 恢复性维修是指设备或零部件发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的维修活动，也称排除故障维修或修理。 改进性维修是利用完成设备维修任务的时机，对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。 二、维修策略的演化 第一阶段：传统维修策略； 第二阶段：计划预防维修策略； 第三阶段：可靠性为中心的维修策略； 第四阶段：基于风险评估的维修策略； 三、维修方式的选择 1. 通过维修消除设备或汽车在维修前存在的缺陷，恢复设备或汽车规定的功能，保持设备或汽车的可靠性，并充分利用零部件的有效寿命。