汽车维修工程第三章 汽车故障及统计分析方法.pptVIP

对于μ≠０，σ≠１ 的一般正态分布，可将其化成标准形式，其关系式为： 若记标准形式的正态分布函数为Φ(t)，则一般形式的正态分布: 可靠度可表示为: 其故障率 例：设某产品的寿命服从正态分布,其中μ =1000h， σ =200h，求产品工作到800h时的可靠度? 解： 查标准正态分布表，可得到： LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO * 第三章 汽车故障及统计分析方法 第二节 故障统计分析及其规律 第一节 汽车故障及影响因素 第三节 故障数据收集与处理 1. 理解汽车故障分类及其影响因素； 2. 掌握可靠度、累计故障概率、故障率的概念及寿命评价指标； 3. 掌握常用寿命分布函数及其特点； 4. 理解指数分布的“无记忆性”； 5. 理解复杂产品故障发生的基本规律； 6. 了解故障数据的收集方法与注意事项。 本章要求 第一节 汽车故障及影响因素 一、故障状态界定 故障是“产品不能执行规定功能的状态”。（不可修复） 失效是“产品终止完成规定功能这样的事件”。（可修复） 故障模式是指“相对于给定的规定功能，故障产品的一种状态”。 汽车及其零部件的故障模式大致可分为:损坏、退化、松脱、失调、堵塞与渗漏、整机及子系统故障等类型。 故障判断准则： 不应在规定使用条件下丧失规定功能； 不同产品可按该产品的主要性能指标进行衡量。 二、故障分类及等级划分 故障分类: 故障等级划分 考虑到发生故障后的以下因素： 人员的伤亡情况； 汽车本身的损坏情况； 对完成规定功能影响的情况； 要恢复其功能所需要的费用、工时及停歇时间的情况；汽车因失去功能而造成的经济损失情况。 三、汽车故障原因及其影响因素 汽车制造和修理因素： 零件材料的选择； 零件的生产加工质量； 汽车的装配质量。 汽车使用因素： 负荷；环境；技术维护和操作； 管理水平因素： 维修制度；修理技术标准；操作规程；人员培训等； 第二节 故障统计分析及其规律 一、故障的统计特征 可靠度是产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，一般用是 表示。 式中: Ｔ—产品完成规定功能的时间，是一个随机变量。 ｔ—规定时间。 可靠度是无量纲的，常用百分数(％)来表示。 累积故障概率是产品在规定的条件下和规定的时间内，丧失规定的功能，而发生故障(对于不可修复产品称失效，下同)的概率，记为 。即： 由于故障与无故障这两个事件是对立的，因此又将故障分布函数Ｆ(ｔ)叫做不可靠度。所以: 例如有 个产品在规定的条件下工作到某规定的时间t，有ｎ(t)个产品出故障，则此时的统计不可靠度(观测值)。即： 当 足够大时 即可靠度的观测值为： 可靠度为： 可靠度函数是在[0，∝)区间内的非增函数， 取值范围为: ０≤Ｒ(t)≤１ 例：有1000 个活塞环，工作到500ｈ，累积失效100个，工作到1000ｈ时，共计有500个失效。求该产品分别在500ｈ 和1000ｈ 时的可靠度观测值大致为多少？ 解： 这批活塞环在规定的条件下使用时，到规定的时间500ｈ，仍有90％ (即900 个)的活塞环在可靠地工作。 而使用到1000ｈ 时，只有50％的活塞环能完成规定的功能。 故障分布密度与可靠度的关系 则统计故障密度函数的观测值为： 故障分布密度函数 为间隔时间 内（由时刻 到 ）的故障数。 可靠度Ｒ(ｔ)与累积故障分布函数Ｆ(ｔ)成互补关系；累积故障分布函数Ｆ(ｔ)与故障分布密度函数ｆ(ｔ)成微积分关系。 、 、 之间的关系如图3-1所示。 图中曲线 下的面积为1。 t时刻前的面积代表累积故障分布函数，t时刻以后的面积代表可靠度。 即： 瞬时故障率与可靠度的关系 瞬时故障率λ(t)是工作到某时刻t尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。 显然，λ(t)与ｆ(t)的不同之处在于: f(t)是单位时间产品故障数与产品总数之比， λ(t)是单位时间故障数与残存产品数之比。 二者关系为: 对汽车来说，λ(t)表示汽车、总成或零部件在使用中工作能力丧失的频繁程度，所以汽车故障率愈高，其可靠性愈差， 而故障分布密度f(t)则反映汽车在所有可能工作时间范围内的故障分布情况。 二、汽车总成和零部件的寿命指标 平均故障间隔时间MTBF：可修复产品两次相邻故障的平均工作时间。 平均无故障时间MTTF：不