物业环境管理05.ppt

(三)居住区机动车与自行车停车设施布置原则 1)居住区机动车停车设施一般有集中或分散式停车库、停车场、路边分散式停车位和分散式私人停车库几种形式。在多层以下居住区中或大型公建周围,较多采用集中式停车场或停车库。 第五章　物业交通管理 2)居民区自行车停车设施有独立停车库、停车棚、地下或半地下停车房和露天停放等几种常见形式。停车方式有集中停放和分散停放两大类。 3)规划布置应根据整个居住区的总体规划布局结构、道路系统规划来安排,以方便、经济、安全、环保、景观为原则。 4)1500个车位以上的停车场,应分组设置,每组应设500个停车位,并应各设有一对出入口。 第五章　物业交通管理 二、停车场的组织管理 停车场是指由专人管理、供车辆停放、实行有偿服务的场所。建设良好的停车场是车辆停放的基础,但是只有良好的硬件对于一个停车场来说是远远不够的,必须有与之相配套的软件即良好的组织和健全的管理制度,才能使这种有偿服务的方式得以健康、稳定、持续性的发展。 第五章　物业交通管理 (一)停车场的组织 1.车辆的停放方式 车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜放式三种,采取哪一种停放方式应根据停车场位置、面积、进出停车场道路和周围环境来确定。 第五章　物业交通管理 2)避免大量的车流对居住环境的影响。3)车行道分级明确,常设在居住区、居住小区或住宅组团的周围,且以枝状或环状尽端道路伸入到区内或组团内。 4)步行道贯穿在区内,将绿地、户外活动空间、公共建筑联系起来。 第五章　物业交通管理 (2)人车混行的道路系统(图5-3)　人车混行是一种最常见的居住区道路系统,其特点如下:1)在车流小的居住区与人车分行的道路交通系统相比,既经济又方便。2)居住区内车行道分级明确,并贯穿于区内各处。道路多用互通式、环状尽端式或混合式布局形式。 第五章　物业交通管理  图5-3　居住小区人车混行道路系统 第五章　物业交通管理 二、机动车道与非机动车道 道路横断面规划宽度称为路幅宽度,即规划的道路用地总宽度,由机动车道、非机动车道、人行道、分隔带和绿地等部分组成。 (一)各类道路横断面的基本型式 道路横断面的形式有单幅路(一块板)、双幅路(二块板)、三幅路(三块板)及四幅路(四块板),如图5-4所示。 居住区机动车道的基本形式主要有组团级道路(也是最小通车道)、居住小区道路、居住区道路,如图5-5~图5-7所示。 第五章　物业交通管理 图5-4　道路横断面类型 图5-5　组团级道路(最小通车道) 第五章　物业交通管理   图5-6　居住小区道路 图5-7　居住区道路 第五章　物业交通管理 (3)机动车回车场的基本形式及尺寸　长度超过35m的尽端式车行道应设回车场,其基本形式及尺寸见图5-8。 图5-8　机动车回车场的基本形式及尺寸 第五章　物业交通管理 (三)非机动车道(自行车道) 1.基本断面形式 居住区非机动车道(自行车道)、人行道的基本断面形式如图5-9所示。 图5-9　非机动车道断面形式 第五章　物业交通管理 　2.非机动车道(自行车道)设计(1)宽度的确定　一条自行车道的宽度为1.5m,两条自行车道的宽度为2.5m,三条自行车道的宽度为3.5m,每增加一条道宽度增加1m。(2)非机动车道(自行车道)的允许坡度　其最小纵坡不小于0.3%,最大纵坡不大于3%,坡长不大于50m。 第五章　物业交通管理 三、人行道设计 人行道的主要功能是为了满足步行交通的需要,同时也用来布置道路附属设施(如各种管线、邮筒、清洁箱等)和绿化。 1.人行道基本断面形式 人行道基本断面形式如图5-10所示。 图5-10　人行道基本断面 第五章　物业交通管理 2.人行道设计(1)人行道宽度的确定　一个步行带的宽度一般需要0.75m,在公共场所或城市主干道上则需0.9m。城市主干道上,单侧人行道步行带数,一般不宜少于6条,次干道上不宜少于4条,住宅小区不宜少于2条。(2)人行道允许坡度　人行道最大限制坡度8%,坡度超过6%必须铺设防滑设施,坡度超过8%一般应设台阶。 第五章　物业交通管理 (3)人行道的路面铺装　人行道路面铺装主要采用预制路面砌块(混凝土、陶土等)、砖、天然的石材板材(机割或自然)、花岗岩、天然砾石、木材等,其形式见