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汽车发动机的故障诊断与排除 第六章 第六章 汽车发动机的故障诊断与排除 通过对本章的学习能够诊断与排除发动机的综合故障 第一节　汽车发动机故障诊断必备的专业知识 一、发动机的理论循环二、发动机的换气过程三、汽油机的燃烧过程及影响因素四、柴油机的燃烧过程及影响因素五、发动机的性能指标六、发动机特性 一、发动机的理论循环 (1)工质是理想的气体，把其比热看作定值。(2)工质与外界无质量交换，不计进，排气过程及其流动损失。(3)工质的压缩和膨胀过程均为绝热过程，不计缸壁传热、漏气等热损失。(4)燃烧过程为外界高温热源，以等容过程、等压过程对工质加热，排气过程用等容放热过程代替。(5)构成循环的各个过程均是可逆的。 二、发动机的换气过程 图6-1　配气相位图 二、发动机的换气过程 在发动机进气的全过程中，实际进入气缸的新鲜气体质量与在标准(给定)状态下应该充满气缸工作容积的新鲜气体质量的比值，称为充气系数，用ηυ表示。 　 气缸内残余废气量与充入的新鲜气体量的比值，用ηr表示。 1.换气过程的评价指标 (1)充气系数　 (2)残余废气系数 二、发动机的换气过程 　 从排气门在下止点前开启到活塞行至下止点这个时期称为自由排气阶段。 (1)自由排气阶段 　 自由排气之后，由于节气门节流的影响，气缸内平均压力与排气管内平均压力相差较小，因此废气不能自行流出，而是靠活塞从下止点到上止点移动时的推力强制排出。 活塞由上止点下行至排气门关闭这个时期，称为惯性排气阶段。 2.换气过程的6个阶段 (2)强制排气阶段 (3)惯性排气阶段　 二、发动机的换气过程 　 为了增加进气量，进气门必须在上止点前，而排气还未结束时就开始开启，以保证活塞下行进气开始时就有较大的进气通道，为进气做好准备。 　 在准备进气阶段以后，活塞由上止点开始下行。 (4)准备进气阶段 　 活塞由下止点向上行至进气门关闭这个时期称为惯性进气阶段。 (5)正常进气阶段 (6)惯性进气阶段 二、发动机的换气过程 (4)压缩比　 (1)进气终了压力　 (2)排气终了的压力　 (3)进气终了的温度　 3.影响充气系数的主要因素 新鲜空气进入气缸要经过空气滤清器、进气管、节气门体(节气门)、进气道和进气门等部件。 由于发动机排气总是受到排气通道所产生的阻力影响，所以排气终了时的残余废气压力总是高于大气压力。 进入气缸的新鲜空气受到高温零件和高温残余废气的加热，使进气终了的温度总是高于大气的温度。 提高压缩比则燃烧室容积相对减小，残余废气量相对减少，可以提高充气系数。 二、发动机的换气过程 首先是减小进气系统的阻力，在设计、制造及使用维护中注意改善进气系统的结构，保持其良好的工作状态，减小空气滤清器的堵塞与进气管道内的积炭；其次是控制进气的流动速度，因为在一定的结构条件下，流速越高，流动阻力越大。1)加大进气门的直径，增加流通能力。2)采用多进气门，提高充气系数。 (5)配气相位角　 当发动机转速变化时，气流的惯性也随之发生变化。 4.提高充气系数的措施 (1)减小进、排气体的流动阻力 3)适当增加气门的升程。4)改善气门座及气门头部到杆部的过渡形状。 二、发动机的换气过程 要充分利用气体的流动惯性，必须合理选择进气系统的结构。 图6-2　进气波动惯性增压效应图 (2)合理选择进气系统的结构 二、发动机的换气过程 1)通过改变进气系统的结构，充分利用进气流的惯性充气，以提高进气终了的压力，增加充气量。2)合理选择配气相位角。 三、汽油机的燃烧过程及影响因素 1.汽油机的正常燃烧过程 图6-4　汽油机的燃烧过程 三、汽油机的燃烧过程及影响因素 (1)爆燃　汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推进，使得火焰前方未燃的混合气受到已燃混合气的强烈压缩和热幅射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使本身的温度急剧升高。 (1)诱导期　也称着火落后期或滞燃期，指从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止的时期(图6-4)。(2)急燃期　也称显著燃烧期，指从火焰中心形成开始到气缸内出现最高压力为止的时期(图6-4)。(3)补燃期　也称后燃期，指