发动机的总体构造及检修基础知识.pptVIP

表1-2 五、发动机相关概念(如图1-1-17所示) 1、上止点——活塞顶部距离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。 图1-1-17 发动机相关概念 2、下止点——活塞顶部距离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。 3、活塞行程(S)——活塞在上、下止点间的运行距离。 4、曲柄半径(R)——曲轴上连杆轴颈的轴线到曲轴主轴颈轴线(曲轴回转中心)间的距离。曲柄半径也叫曲柄销回转半径。 曲轴每转一周，活塞运动两个行程，即：S＝2R。 5、气缸工作容积(Vh)——活塞从上止点到下止点所经过的容积，如图1-17所示。式中：D——气缸直径，mm。 6、发动机工作容积(V1)——发动机所有气缸工作容积之和，也称为发动机排量。设发动机的气缸数为i，则： 7、燃烧室容积(V。)——活塞在上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积，称为燃烧室容积。 8、气缸总容积(Va)—活塞在下止点时，活塞顶上方整个空间的容积，称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即： 9、压缩比(ε)——气缸总容积与燃烧室容积的比值，如图1－17所示，即： 它表示活塞由下止点运行到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。在气缸工作容积和缸数相等的条件下，压缩比越大，功率就越大。一般汽油机的压缩比为6～10，而柴油机的压缩比为15～22。 任务二 发动机维修工量具的使用 一、工作安排 养成合作完成工作任务的习惯，请你将工作分工与完成时间记录在表2-1中。 二、专用工量具的使用 1、扭力扳手的使用方法及注意事项 (1) 将套筒插人扭力扳手的方芯上。 (2）用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。 (3) 预调式扭力扳手使用前先将力矩调校至规定值。 (4) 禁止往外推扭力扳手手柄，以免滑脱而损伤身体。 (5) 对要求拧紧力矩较大、工件较大、螺栓数较多的螺栓、螺母时，应分次按一定顺序拧紧。 (6) 拧紧螺栓、螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。 (7) 禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。 （8）拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套筒或用锤子捶击。 （9）扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。 （10）预调式扭力扳手用后应将预紧力矩调到零位 2、量缸表的使用 （1）根据气缸直径选择合适的测量接杆，将测量接杆的固定螺母旋入量缸表的下端。 （2）用千分尺校正量缸表所测气缸的标准尺寸，并留出测杆压缩余量（一般为1～2mm）,旋转表盘使“0”位对正大指针，并记住小指针为1mm,旋紧接杆上的固定螺母。 （3）右手拿住量缸表绝热套，左手尽量托住表杆下部，轻轻摆动表杆，使量缸表测杆与气缸轴线垂直。 （4）量缸表的表盘刻度一般为100格，当量头每移动0.01mm时,大指针就偏转1格(表示0.01mm)；当大指针旋转1圈时，小指针偏转1格（表示1mm）。指针的偏转量就是被测气缸的实际偏差值。 （5）确定气缸尺寸 1）如果量缸表头的小指针指在1毫米，大指针指在“0”处，说明被测气缸直径与标准尺寸的气缸直径相等。 2）如果量缸表头大指针顺时针方向离开“0”位，则表示被测气缸直径小于标准尺寸的气缸直径；如果大指针逆时针方向离开“0”位，则表示被测气缸直径大于标准尺寸的气缸直径。 3）测出的数值为所测位置的实际偏差，其标准尺寸加上（或减去）偏差值，就是该位置的孔径尺寸。 4）通过对不同测量点的测量结果计算出圆度误差、圆柱度误差。3、游标卡尺的使用 （1）使用中，要擦净两卡钳和工件表面。 （2）测量工件外径时，将活动卡钳向外移动，使两卡钳间距大于工件外径，然后再缓慢移动副尺，使两卡钳与工件接触。使用中，切忌硬卡硬拉，以免影响测量精度。 （3）测量工件内径时，将活动卡钳向内移动，使两卡钳间距小于工件内径，然后再缓慢移动副尺，使两卡钳与工件接触。 （4）测量工件时，应使游标卡尺与工件垂直。 （5）用深度游标卡尺测量工件的深度时，将固定卡钳与工件被测表面平整接触，然后缓慢移动副尺，使卡钳与工件接触。测量时推动副尺的力应均匀合适，以免硬压游标卡尺而影响测量精度。 （6）读数方法 1）读出副尺零刻线所指示主尺上左边刻线的毫米整数。 2）观察副尺上零刻线右边第几条刻线与主尺哪条刻线对齐，将游标精度乘以副尺上的格数，即为毫米小数值。 3）将主尺上整数和副尺上的小数值相加即得被测工件的尺寸。 工件尺寸=主尺整数+游标卡尺精度×副尺格数 4、千分尺的使用 （1）将千分尺砧端表面擦拭干净。 （2）校正零位，转动棘轮机构，使两测量面相接触，听到“咔、咔”声响，此时检视指示值。 （3）活动套筒前端应与固定套筒的零线对齐。 （4）活动套筒的零线与固定套筒的基线应对齐。 （5）若零线不能对齐，则应用专用扳手调整，直到对齐为止。 （6）使用与读数方法 1）将工件被测表面擦拭干净，使千分尺螺杆轴线