汽车发动机电控系统检修项目四.ppt

?任务实施 三、检查电控点火系统相关电路 1)断开故障气缸点火线圈的插接器,将点火开关置于ON位,按表4-2中的值测量电压。 ?任务实施 表4-2　标准电压 如测量电压不在上表的范围内,说明该缸点火线圈到IG2号继电器的电路存在断路故障,如电压正常则进行下一步的检查。 ?任务实施 2)拆下蓄电池负极端头,断开点火线圈和ECU的插接器,根据表4-3和表4-4中的值测量电路。 表4-3　标准电阻(断路检查) ?任务实施 表4-4　标准电阻(短路检查) 如故障气缸点火线圈的电路测量值不在上表的范围内,则维修或更换该缸点火线圈到ECU的连接电路,如测量值在上表的范围内,则可能是ECU内部存在故障,可更换ECU进行替换试验。 ?任务实施 四、检测点火信号波形 用示波器连接点火线圈的IGT和IGF端,检测点火线圈IGT和IGF信号的波形,标准波形如图4-14所示。 ◣图4-14　点火波形图 ?任务实施 五、检查火花塞 1.火花塞的拆卸 1)首先拔下点火线圈的插接器,再选用正确的工具拆下点火线圈。 2)用火花塞专用套筒拆下火花塞。 3)取出火花塞后要用抹布盖住火花塞安装孔,防止异物掉入气缸内。 ?任务实施 2.火花塞的检查 1)检查螺纹是否完好,如图4-15所示。 ◣图4-15　检查螺纹 ?任务实施 2)检查陶瓷体是否有裂纹,如图4-16所示。 ◣图4-16　检查陶瓷体 ?任务实施 3)检查火花塞电极状况。 若火花塞电极颜色不正常,需清洁或更换,如图4-17所示。 ◣图4-17　检查电极颜色 ? 任务 　点火系统的检修 ?相关知识 一、点火系统的作用 汽油发动机正常工作的三要素:良好的可燃混合气;足够高的气缸压缩压力;正确的点火时刻及强烈的火花。点火系统的功用是在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花,以点燃可燃混合气,使汽油发动机实现做功,点火系统如图4-1所示。 ?相关知识 ◣图4-1　点火系统 ?相关知识 二、发动机点火正时 1.发动机对点火正时(点火提前角)的控制要求 为了使发动机保持在最理想的工作状态,要求点火正时能够随工况的变化而变化,要求发动机ECU总是按照最佳点火正时的要求控制点火正时,为此,发动机ECU内部都会有类似于图4-2所示的点火正时脉谱图。 ?相关知识 ◣图4-2　点火正时脉谱图 ?相关知识 影响最佳点火正时的因素主要有以下4个方面: (1)发动机转速　转速升高时,燃烧所占的曲轴转角增大,点火正时应随之提前;反之,转速降低时,点火正时应随之推后,如图4-2所示。 (2)发动机负荷　负荷增大时,进气量增大,新鲜混合气密度增加,燃烧加快,点火正时应随之推后;反之,负荷减小时,点火正时应随之提前,如图4-2所示。 ?相关知识 (3)爆燃　爆燃是由于燃烧过程末端混合气的自燃造成的。轻微的爆燃可以改善燃油经济性和动力性,但过度爆燃会产生多方面的不利影响,比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。 当点火提前角增大时,产生爆燃的倾向也增大。因此,当发动机产生持续爆燃时,应逐步减小点火提前角,爆燃消除后,再逐步复原点火提前角。在一般情况下,发动机处于爆燃与不爆燃的临界状态时,动力性能最佳。 (4)发动机冷却液温度　发动机冷却液温度较低时,燃烧较慢,要求点火正时适当提前。 ?相关知识 2.发动机对点火正时的控制方式 发动机ECU对点火正时的控制主要分为两个阶段:起动时点火控制和起动后点火控制。 (1)起动时点火控制　起动发动机时,由于转速及进气流量极不稳定,ECU很难通过计算来确定最佳点火正时。因此,往往会以固定的点火正时(初始点火提前角)进行点火,此时的点火提前角一般不超过10°。 ?相关知识 (2)起动后点火控制　即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时的点火提前角(点火正时)由初始点火提前角、基本点火提前角和校正点火提前角三个部分组成。 点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+校正点火提前角。 初始点火提前角:发动机设计制造时固定的角度。 基本点火提前角:由ECU根据发动机负荷和转速参照图4-2所示的脉谱图计算得出。 ?相关知识 校正点火提前角: ① 预热校正:当发动机冷却液温度太低时,点火提前角需要适当提前。 ② 过热校正:当发动机冷却液温度过高时,为了防止发生爆燃或进一步过热,点火提前角需要适当推后。 ◣图4-3　点火提前角的爆燃校正 ?相关知识 ③ 怠速稳定性校正:怠速时,如果发动机的转速偏离了目标值,ECU将会通过适当调节点火提前角的方式稳定转速,如当转速低于目标值时,ECU会使点火适当提前;如转速高于目标值时,ECU会将点火适当推后。 ④ 爆燃校正:发动机出现爆燃时,ECU会根据爆燃传感器信号的大小或频率来判断爆燃的强度,并对点火提前角进行适当延迟。如当