汽车发动机电控系统原理与维修项目四 电控点火系.ppt

项目四 电控点火系统 【学习目标】 1、了解电控点火系统的结构组成及工作原理 2、掌握电控点火系统的主要部件拆检步骤及故障案例分析 3、学会使用示波器检查电控点火系统故障 电控点火系统的结构组成及工作原理 电控点火系统的功能。 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理。 电控点火系统的功能 点火提前角控制 通电时间控制 爆 燃 控 制 电控点火系统的功能 电控点火系统的功能 点火提前角控制 起动时将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 怠速时根据IDL信号、Ne信号和A/C信号确定基本点火提前角。 其它工况根据转速信号和负荷信号确定基本点火提前角 。 起动后对点火提前角修正包括水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。 怠速时基本点火提前的确定 电控点火系统的功能 其它工况基本点火提前角的确定 电控点火系统的功能 a)暖机修正 b)过热修正 水温修正 电控点火系统的功能 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 电控点火系统的功能 通电时间控制 通电时间控制又称为点火闭合角控制，是指点火线圈初级侧的通电时间。它主要影响点火线圈初级绕组的通电时间和点火线圈的储存能量，而点火线圈通电时间和储存能量取决于发动机转速和蓄电池的供电电压。 通电时间控制原理 电控点火系统的功能 爆燃控制 爆燃控制根据爆燃传感器信号对点火提前角进行反馈控制。 爆燃反馈控制过程 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理 电控点火系统一般分为有分电器式和无分电器式两大类。 有分电器式电控点火系统 无分电器式电控点火系统 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理 有分电器式电控点火系统 有分电器式电控点火系统一般由电源、点火开关、传感器、ECU、点火模块、点火线圈、分电器和火花塞等组成 。 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理 工作原理：点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初 级电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器送 到各缸火花塞。发动机 每点1次火，点火器向 ECU反馈1个点火确认信 号“IGF”，作为自诊断系 统监控信号。若ECU连续 4次未收到“IGF”信号，即 判定点火系出现故障。 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理 无分电器式电控点火系统 独立点火系统 每个气缸配有一个或者两个点火线圈，单独对该缸进行点火，点火线圈的数目一般与火花塞的数目相等。 独立点火系统省去了高压线，点火能量损失少。而且，高压部分安装在发动机气缸盖上的金属罩内，减少了对无线电设备的干扰。 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理 同时点火系统也可以称分组点火系统，其特点是两个气缸共用一个点火线圈，即点火线圈数量为气缸数量的一半。 电控点火系统的分类、结构组成及工作原理 二级管配电方式点火系统的特点是：四个气缸共用一个点火线圈，点火线圈为内装初级绕组、双输出次级绕组的特制点火线圈，利用四个二级管的单向导电特性交替完成对1、4缸和2、3缸的配电过程。 电控点火系统的主要部件拆检步骤及故障案例分析 火花塞。 分电器。 高压线。 点火线圈。 点火模块。 火花塞 火花塞的作用是利用点火线圈次级绕组产生的高压电，击穿火花塞两极间隙获得电火花，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。 火花塞结构主要由中心电极、侧电极、钢壳、瓷绝缘玻璃组成。在中心电极和侧电极之间形成一个可以被高压击穿的间隙 火花塞 火花塞的类型很多。按照材料可分为普通火花塞、铱金火花塞和白金火花塞等类型。按照电极分类可以分为单级火花塞和多级火花塞。如图4-22所示。根据火花塞的热特性又可以分为热型、中型和冷型火花塞。 多级 单级 火花塞 火花塞故障形态对照 1、2-正常的火花塞 3、4-积碳 5、6-机油沉积 7、8-铅沉积 9、10-重度铅沉积 11、12-灰分沉积 13-中心电极部分烧熔 14-中心电极完全烧熔 15-电极烧结在一起 16-中心电极缺失 17-侧电极部分缺失 18-绝缘破损 火花塞 火花塞间隙的检查 分电器 　　电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。 高压导线 作用：连接点火线圈-分电器、分电器-火花塞并传递高压电。 高压导线的检测： 检查盖和涂层有无裂纹 ； 检查高压线端子的状况 ； 检查点火高压线的电阻。 点火线圈 作用：是将电源的低电压（12V）转换成高电压（15～30KV）。 类型:根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。 开磁路点火线圈两种形式 点火线圈 闭磁路点火线圈电源对初