FMVSS 49 CFR 571105 - 2008中文版-美国联邦行政法典.docVIP

§571.105 《美国联邦行政法典》第49篇第5章（2001年10月1日版本） 美国交通运输部国家公路安全交通管理局 §571.105 PAGE 4 由IHS提供未经IHS允许不得复制或网络传播? 不得转售 PAGE 3 由IHS提供未经IHS允许不得复制或网络传播? 不得转售 1965年，应删除SAE操作建议J942的第3.1段中参考“SAE J903的第3.1.2中规定的有效刮水样式”的部分，并代替插入“制造商为风窗外部玻璃表面的风窗刮水系统设计的样式”。 【1971年12月2日的《联邦公报》第36篇第22902节，先后修订为1993年3月9日的《联邦公报》第58篇第13023节、1995年3月14日的《联邦公报》第60篇第13643节、1998年9月24日的《联邦公报》第63篇第51000节】 § 571.105 标准105；液压和电动制动系统。 S1. 范围。本标准规定了对液压和电动行车制动系统及相关的驻车制动系统的要求。 S2. 目的。本标准旨在确保正常及紧急情况下制动性能安全可靠。 S3. 应用。本标准适用于车辆总重（GVWR）大于3,500千克（7,716磅）的液压或电气制动多用途乘用车、卡车和客车 S4. 定义。 防抱死制动系统（ABS）是指行车制动系统的组成部分，可通过以下方式自动控制制动时转动车轮的滑移程度： （1）感应车轮转动角速度； （2）将与车轮转动加速度有关的信号传送至一个或多个控制装置，控制装置解译信号并生成响应控制输出信号；然后 （3）将控制信号传送至一个或多个调制器，调制器对这些信号做出响应，调节制动驱动力。 后备系统（如泵）是指行车制动系统的组成部分，可在主要制动力来源失效的情况下自动供能。 制动助力单元是指安装在液压制动系统中的装置，可减少驱动系统所需操作力。同时，该单元失灵时不会妨碍驾驶员的手动制动（对行车制动控制器持续施力）。 制动力单元是指安装在制动系统中的装置，直接或间接通过辅助装置为制动器驱动供能，操作动作仅包括供能等级模块化。 直接受控车轮是指转动车轮滑移程度可感应的车轮。传感器可在车轮或车轮所在车桥上检测到滑移程度，然后将相应的信号传送至一个或多个调制器。调制器可调节该车轮的制动驱动力。对相同的信号做出响应后，每个调制器也可调节同一车桥上或同套车桥中其他车轮的制动驱动力。 电动车辆（EV）是指采用电动机驱动的机动车。电动机采用可充电蓄电池、燃料电池或其他便携式电源供电，可带有非电式功率源以便对电池及其组件进行充电。 电动行车制动器是指采用电能驱动主制动器的行车制动器。 完全制动是指对制动控制器施力后0.3秒内制动踏板上的施力达到150磅的过程。 液压制动系统是指以液流为介质将行车制动控制器的力传递到行车制动器上的系统，可带有一个制动助力单元或一个制动力单元。 非直接受控车轮是指转动车轮滑移程度不可感应的车轮。防抱死制动系统调制器响应来自一个或多个已检测的车轮的信号并调节非直接受控车轮的制动驱动力。 初始制动温度是指开始任何制动的0.2分钟前车辆温度最高的车桥上行车制动器的平均温度。 轻型载重车辆重量： （a）GVWR小于等于10,000磅的车辆的空载车重加上400磅（包括驾驶员和仪表）； （b）GVWR大于10,000磅的车辆的空载车重加上500磅 最大通过速度指车辆在半径为500英尺的曲线弧中，行驶通过200英尺而不离开 驻车机构是指变速器控制器挂驻车档或其它档位并已拔掉点火钥匙时用于锁止传动系的传动系组件或子系统。 峰值摩擦系数（PFC）是指由于制动扭矩的逐渐变大，在车轮抱死前产生的制动试验车轮纵向作用力的最大值与同时产生的垂直作用力的比值。 压力组件是指含有制动系统液并控制或感应液压的制动系统组件。 再生制动系统（RBS）是指安装在EV中用于回收或耗散动能的电能系统。同时该系统可在将电能返还给推进电池或耗散电能时采用推进电动机作为缓速器进行EV的不完全制动。 路面摩擦系数值是指根据美国试验与材料协会（ASTM）规定的方法E-274-70（1974年7月修订版）在40mph的速度下测出的路面摩擦阻力。依照该方法第7.1、7.2段的规定，给水量忽略不计。 制动减速是指车辆制动时由较高的参考速度减至较低的参考速度时的减速度，数值大于零。 紧急刹车是指0.08s内行车制动控制器受到200磅的作用力而导致停车。 多回路行车制动系统是指由单个控制器控制的含两个及以上子系统的制动系统。该设计能确保任何一个子系统中失效时（如液压子系统压力组件泄漏型失效，但不包括两个及以上子系统共同罩盖的结构失效或电气子系统中的电气失效）均不会妨碍其他任何子系统的运转。 制动距离是指从对制动控制器施力起至车辆完全停下期间的车行距离。 串联传动轴是指前后串