长三角地区交通运输综合一体化发展现状与问题（上）.pdf

长长三三角角地地区区交交通通运运输输综综合合一一体体化化发发展展现现状状与与问问题题 （（上上）） 2020年01月03 日 摘摘要要：：长三角地区实现更高质量的一体化发展，对交通运输综合一体化提出了 的更高要求。当前，长三角地区交通基础 设施网络基本形成，港口机场群规模庞大，运输保障能力较为充分，超级工程关键技术领先，交通与相关产业深度融合，交 通运输综合一体化协同机制逐步完善，有力地支撑了长三角地区经济社会发展和对外交流联系。然而，相较于长三角地区更 高质量的交通运输综合一体化发展要求，还存在着通道对外辐射连通不足、区域交通网络衔接不畅、交通枢纽功能不完善、 交通运输发展水平不平衡、服务水平与技术创 能力存在差距以及区域协调机制有待健全等问题，需要进一步的解决和完 善。 关关键键词词：：长三角，交通运输，一体化，现状，问题 长三角地区是中国经济最具活力、开放程度最高、创 能力最强、吸纳外来人口最多的区域之一，是三大国家战略的叠加 区，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位，区域内将打造面向全球、辐射亚太、引领全国的 2 世界第六大城市群。长三角地区面积约35.4万km ，2018年，常住人口2.3亿，地区生产总值21.1万亿元，以全国3.7%的地域 面积承载了全国16.7%的人口，创造了全国23.5%的经济总量。长三角地区综合交通一体化是长三角实现更高质量一体化发展 的基础，逐渐受到学界的关注[1-5]，本文将重点剖析长三角地区交通运输综合一体化发展的现状和问题。 11　　长长三三角角地地区区交交通通运运输输综综合合一一体体化化发发展展现现状状 随着经济活力的不断释放和外向型经济的不断增长，长三角地区交通基础设施建设全面推进，区域辐射和运输保障能力逐步 增强，形成了以上海为龙头的多中心、网络化综合交通运输体系，为打造具有全球影响力的世界级城市群，促进长江中上游 地区对外交流联系提供了重要支撑。 1.1　交通基础设施网络基本形成，水平位居全国前列 长三角地区铁路网密集，公路网发达，水网纵横交错，港口众多，具有通江达海、四面辐射的优越条件，客流、物流、资源 流的快速通道畅通，有力推动区域融合发展。长三角地区交通基础设施发展概况如表1所示。首先，长三角地区拥有以“四 2 纵五横”为主骨架的干线铁路网。2017年，长三角地区铁路营业里程达10097.9km，铁路密度为2.9km/km ，是全国平均水平 2 的2.2倍。其中，高速铁路营业里程达2379km，高速铁路密度为0.7km/百km ，是全国平均水平的2.6倍。其次，长三角地区 拥有以“四纵、四横、一环”为主通道的公路网。依托高速公路和重要国省干线公路，长三角地区已经形成较为完善的公路 通道布局，通过沿海、京沪、宁杭、合温、沿江北、沿江南、沪杭、沪武、环杭州湾等通道，连接区域城市、沿海沿江港口 2 2 和重要的枢纽节点。2017年，长三角地区公路里程达49.5万km ，路网密度为140.1km/百km ，是全国平均水平的2.8倍，京 津冀地区的1.3倍。其中，二级及以上公路里程8.8万km，占公路总里程的17.8%，远高于13%的全国平均水平，路网密度 2 2 为24.9km/百km ，为全国平均水平的3.9倍。高速公路里程14344km，路网密度为4.1km/百km ，为全国平均水平的2.9倍。再 次，长三角地区拥有全国最发达的内河航道网。由皖东、苏南、苏北、浙北和上海为支点的内河航道网交织成形，内河航道 通航里程41998km，占全国总里程的33.1%，其中，等级航道里程2万km，占全国总数的30%。长三角地区城市轨道交通发 达，2017年，地区轨道交通运营线路长度达1476.3km，占全国总量的32.2%。 表1　长三角地区交通基础设施发展概况 （2017） 指标 单位