城际高铁桥梁工程钢筋笼制作安装.doc

城际高铁桥梁工程钢筋笼制作安装 加工要求 桩基钢筋笼的制作，根据运输及吊装能力，采用钢筋加工厂整体或分节制作，运至现场后利用汽车吊吊装入孔。 钢筋笼主筋接头采用闪光对焊；在桩孔口两节钢筋笼间连接时，采用单面搭接焊，同一截面范围内接头数量不超过主筋总数的50%。单面搭接焊焊缝长度不小于10d（d为主筋直径）。 采用闪光对焊接头时，应符合下列规定： ①每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。 ②每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。 ③每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求： （a）接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。 （b）钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。 （c）接头弯折的角度不大于4°。 （d）接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。 外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。 ④在同条件下（指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个拉力试验，3个冷弯试验，进行质量检验。 ⑤对焊接的抗拉强度不应低于该级别钢筋的规定值，并至少应有2个试件断于焊缝以外，切成塑性断裂。 3个拉力试件中，当有1个抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有2个试件在焊缝处或热影响区（按接头每边0.75d计算）脆性断裂时，应另取两倍数量（6个）的接头试件重做试验。复试中当有1个试件的抗拉强度低于该级别钢筋的规定值，或有3个试件在焊缝处或热影响区脆性断裂时，则该批对焊接头应判为不合格。预应力钢筋与螺丝端杆闪光对焊接头拉伸试验结果，3个试件应全部断于焊缝之外，呈延性断裂。当试验结果有一个试件在焊缝或热影响区脆性断裂时，应从成品中再切取3个试件进行复验。当复验结果仍有一个试件在焊缝或热影响区脆性断裂时，应确认该批接头为不合格。 ⑥对焊接的冷弯试验，可用万能试验机、钢筋弯曲机或人工弯曲进行，芯棒直径应符合表6-10-1的规定。冷弯试验时，应将街头内侧的毛刺、卷边削平，焊接点应位于弯曲中心，绕芯棒弯曲至90°。 表6-10-1 对焊接头冷弯试验的芯棒直径 钢筋级别 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 芯棒直径 2d 4d 5d 7d 注：1、d为钢筋直径（mm）； 2、直径大于25mm的钢筋，芯棒直径应增加1d。 当试件经冷弯后，在弯曲背面不出现裂缝，可判为冷弯试验合格。 当3个冷弯试验中有1个试件不合格，应另取6个试件重作试验，当复试中仍有一个不合格时，则该批对焊接头应判为不合格。 加强箍筋与主筋必须焊接牢固。主筋与箍筋联结处宜点焊，若主筋较多，可交错点焊及绑扎。 钢筋笼的制作在专用台架上进行，至少采用三个固定架（这三道加强箍筋要在环的内测，明确标识出每根主筋的准确位置）进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和规范要求；焊制时用直角尺进行控制，确保加强箍筋与主筋垂直，首先在一根主筋上焊好全部加强箍筋，再转动钢筋笼照此方法逐步焊好其他主筋；然后套入螺旋筋，按照设计间距点焊、绑扎固定。 为保证骨架在吊装、运输过程中不变形，按照一定间隔距离，在加强箍筋内部焊接临时三角支撑，在吊装入孔过程中逐段去掉。 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法见表6-10-2。 表6-10-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100 尺量检查 2 钢筋骨架直径 ±20 3 主钢筋间距 ±0.5d 尺量检查 不少于5处 4 加强筋间距 ±20 5 箍筋间距或螺旋筋间距 ±20 6 钢筋骨架垂直度 骨架长度1% 吊线尺量检查 吊装入孔 钢筋笼骨架吊装时采用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上部三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。 骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁，防止孔口坍塌。下至最后一根加强筋截面时，将骨架用钢管临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接（单面搭接焊），待全部接头焊后，并经现场监理确认质量合格后，方下沉入孔。 调整钢筋笼的中心位置，并采取措施进行固定，避免在混凝土灌注过程中发生浮笼现象。 桩身保护层 桩侧绑扎混凝土垫块定位钢筋笼及设定保护层厚度。垫块绑扎在桩身四周，顺桩方向间距为2m，横向圆周均匀布置8处。