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平面交叉口 交通设计 一、交叉口范围 ? 传统界定范围 由机动车停车线断面围成的区域 ? 科学界定范围 当车辆接近交叉口时，车辆在车速降低的同时，开始变更车道，寻 求自己通过交叉口时的目标车道。 因此交叉口交通设计范围：交叉口进出口道展宽 起始位置向外延伸10-20m内的区域 南进口 外围通行 内部通行 区域 区域 西 进 口 东 进 口 北进口 ? 二、设计流程 参考《城市道路设计规范》（CJJ37-2012) 《城市道路交通设计指南》 上海市《城市道路平面交叉口规划与设计规程》 根据新建与改建两种情况执行。 流程见 课本P84图5-12 ? 三、典型问题分析与对策 问题点 问题表现形式 车道数不足 车道过宽或过窄 车道功能不合理 通行能力 机动车与非机动车混行 交通 堵塞 周期过长 相位组合采用对称设计 信号相位衔接不合理 交通需求分布 交通流量分布不均匀 交通岛的大小与位置不合理，影响交通安全 事故 由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距 人行横道过长，行人过街安全无保障 ? 三、典型问题分析与对策 问题点 问题表现形式 便利性 交叉口处的无障碍处理不当 人行横道有障碍 人行横道位置不合理 其他设施 标志、标线不清 信号灯得功能不明确 对策 对策说明 设置 优化车道功能线 优化车道功能，设置与改善左转、右转专用道等 与改 善路 面标 识 改善人行横道、 非机动车过街 设置与改善人行横道，设置人行横道预告标识，改善 非机动车过街横道等 横道 改善导流岛、线 设置与改善右转或左转导流标识，设置与改善导流岛 对策 对策说明 改善 设置和改进信号机 设置信号机，改进信号等与位置及信号机功能 交通 信号 改善配时方案 协调优化相位、相序及配时参数，时空资源与交通流 变更交通组织 单行线或流向限制等 改进 改善斜交路口 尽可能改成正交 畸形 路口 改进多支交路口 禁止某些流量较小的流向通行 设置左转或右转专用道 优化设置左转或右转专用道 改善中央分隔带 设置与改善中央分隔带类型与位置 改善铺张 采用醒目的彩色铺装，改善制动条件等 改善人行道、非机动车道 促进两类交通流通行空间的整合，优化管理措施等 改进视距 清除影响视距的障碍 设置与改善交通安全设施 分隔混合交通流，明确通行权、完善标志、标识等 四、交叉口选型设计 交叉口宜选择规则的四路十字交叉，避免五路以上的多 路、畸形交叉，斜交角小于45° 城市道路交叉口类型： A型---立体交叉口 B型---交叉口展宽及信号控制的平面交叉口 C型---设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口 D型---不设控制的平面交叉口 E型---环形交叉口 F型---干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口 G型---交叉口不展宽及信号灯交叉口 道路交叉口应用类型推荐表 支路 相交道路 快速路 主干路 次干路 Ι级 Ⅱ（Ⅲ）级 A A A、F F F 快速路 — 主干路 B B B、F F — 次干路 — B B B、C、F — Ι级 — — B、C、E C、D、E、G 支 路 Ⅱ(Ⅲ)级 C、D、 E、G — — C、D、E、G 次路 次路 主路 主路 让 停 停 标志控制交叉口主、次路均为单向 次路 次路 主路 主路 让 停 停 标志控制交叉口主路双向、次路单向 次路 次路 停 停 让 主路 主路 让 停 停 标志控制交叉口主、次路均双向 7 道路与道路交叉 7.2 平面交叉 平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径可按下表选定。 表1 路缘石转弯半径 右转弯设计车速(km/h) 30 25 20 15 无非机动车道路缘石 推荐半径(m) 25 20 15 10 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10m。 车道拓宽设计的渐变段宜满足要求的渐变率，采用线性或抛物线性过渡。 右转专用车道加宽设计满足下表要求。 表2 右转专用车道加宽后的宽度(m) 设计车型 曲线半径(m) 大型车 小型车 25～30 5.0 4.0 30 4.5 3.75 7 道路与道路交叉 7.2 平面交叉 交叉口渠化设计 设计原则 1）平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计 2）应做各流向车流的安全行驶轨迹设计，交通流行驶路线应简单明了 3）应把交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛。 4）交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再做 成永久性的实体交通岛。 5）安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。交通岛面积不宜小于7.0m2，面积 窄小时，可采用路面标线表示。 7 道路与道路交叉 7.2 平面交叉 7.2 平面交叉 交叉口渠化设计 设置要求及方法 表 1 导流岛偏移距、内移距、端部曲线半径最小值 设计行车速 度