预铺式高分子自粘胶膜卷材在地铁防水工程的应用.pdfVIP

预铺式高分子自粘胶膜卷材在 地铁防水工程的应用 格雷斯中国有限公司 叶军 前言： 随着我国城市现代化步伐的加快，城市交通的拥堵状况日趋严重，地铁作为 缓解交通拥堵最有效的手段之一，越来越受到个方面的重视，地铁工程建设也得 到了迅猛发展。到目前为止，全国已有 28 个大中型及经济发达城市拥有、在建 或者获批建设地铁项目。但据不完全统计，我国地下工程的渗漏率一直高达 80% 以上。而已建成的各地地铁项目均存在不同程度的渗漏水问题。地铁工程如果长 期遭受渗漏水的侵蚀，不但影响正常使用，而且会对行车安全和结构安全构成严 重威胁。而且地铁防水属于隐蔽工程，发生渗漏后很难处理，因此若要杜绝地铁 工程渗漏水，达到预期的防水效果，就应在防水卷材的选用等方面狠下工夫，力 争做到防患于未然，一满足设计和使用要求。本文以南京地铁 3 号线车站防水工 程为例，介绍 PV100 预铺式高分子自粘膜卷材的应用技术。 一、工程概况 南京地铁 3 号线北起京沪普速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途径浦 口、玄武、雨花台、江宁等七个区，工程线路全长 44.8 公里，共设地下车站 28 座，高架车站 1 座。鉴于 3 号线的浦珠路、滨江路、市政府、夫子庙等车站坐落 于砂层或高透水地层，施工场地受到条件限制，不能采用大开挖是我方法进行操 作，采用 “外防内贴”工艺施工底板和侧墙的柔性防水层。针对工程特点，这些 车站选用了格雷斯PV100 预铺式高密度聚乙烯自粘膜卷材作为结构外包防水层。 南京地铁 3 号线地下结构防水遵循 “以防为主、刚柔结合、多道防线、因地 制宜、综合治理”的原则，所有明挖结构均采用混凝土结构自防水与全外包柔性 防水层相结合的做法。具体要求为：根据结构最大埋置深度，防水混凝土的抗渗 等级不小于 P8 ； 当车站底板坐落于砂层或高透水地层时，其结构侧墙和底板采用厚度为 1.5mm 的预铺式高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材。 二、产品介绍 2. 1 产品介绍 格蕾斯 PV100 预铺式高分子自粘胶膜防水卷材是一种多层复合防水卷材， 由高密度聚乙烯膜、非沥青基高分子自粘胶层和独特配方的颗粒耐候/保护层组 成。 PV100 预铺卷材的高密度聚乙烯膜主要提供防水功能，而且具有高强度、高 延伸、抗穿刺和耐腐蚀更特点；非沥青基高分子自粘胶层提供卷材与混凝的粘结 功能，在现浇混凝土的凝固过程中，雨水泥浆发生反应，使混凝土与胶粘层形成 连续、完整、牢固的粘结，高分子自粘胶层还能以塑性变形方式抵消冲击力，能 够承受结构变形而产生裂缝的影响；卷材表面的特制颗粒耐候层粘附于自粘胶层 上，既可抵抗紫外线、延长产品外漏时间，又能在混凝土凝固过程中与水泥浆形 成互锁，更加提高了卷材与混凝土的粘结力，同时颗粒层还提供了不粘的表面供 施工人员行走，使得后续工程能够顺利进行。 通过高分子胶粘层和特制苦力曾的共同作用，PV100 高分子自粘胶膜防水卷 材能够与结构混凝土真正结合形成满粘，有效防止窜水问题。 2.2 产品要求 2.2.1 PV100 高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材外观应符合如下要求： 1）成卷卷材应卷紧、卷齐，端面里进外出不得超过 20mm 。 2 ）成卷卷材在 4~45 ℃温度下应易于展开。 3 ）卷材表面应平整，无可见的缺陷，如孔洞、结块、气泡、缺边与裂口等。 4 ）每卷卷材的接头不超过 1 个，较短的一段长度不应少于 1000mm，接头 处应剪切整齐，并加长 150mm。 2.2.2 PV100 高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材技术性能指标 序号 检测项目 技术指标 拉力，N/50mm ≥500 1 拉伸性能 断裂伸长率，% ≥400 2 钉杆撕裂强度，N ≥400 3