铁道概论第六章 信号和通信设备.ppt

区间的概念 定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。 为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。 闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。 闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。 行车闭塞制式的发展：大致经历了电报或电话闭塞－－路签或路牌闭塞－－半自动闭塞－－自动闭塞的发展过程。 第四节 闭塞设备 闭塞的从时空上分类 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。 空间间隔法： 使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 1.臂板信号机 臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。 臂板信号机 臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。 因此，现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。 1.臂板信号机 2、色灯信号机 色灯信号机：色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜式和探照式两大类。 2、色灯信号机 (1) 我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号， 在特殊情况下，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。 左侧行车制 (2) 在线路旁设置的信号机，不得侵入建筑接近限界或超限货物限界。 2、色灯信号机 （3）信号机与防护地点应保持适当距离 3 、进站信号机 （1）进展信号机的主要作用是防护车站，指示列车能否进入车站设置的信号机。 (2)、进站信号机的信号显示距离 正常情况下显示距离不得少于1000m。 在因线路条件的具体情况难以达到标准时，显示距离允许降低，但最低不得少于200m。 进站信号机的显示方式和意义 信号名称 色灯信号机(透镜式) 显示 信号显示的意义 进站信号机 停车，不准越过信号机 进正线准备停车 进到发线准备停车 按规定速度由正线通过 进站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态 引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车 3 、出站信号机 出站信号机主要为防护区间，指示列车可否由车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。 出站信号机 出站信号机的信号显示距离 一般情况，出站信号机显示距离不小于400m。 高柱出站信号机显示距离不小于800m，在困难条件下矮柱信号机显示距离不小于200m。 出 站 信 号 机 非自动闭塞区段 停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发 准许列车由车站出发开往次要线路 自动闭塞区段 停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发，表示前方有一个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段 出站信号机的显示方式和意义 预告信号机：设在距离主体信号机不少于800米的地点。作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。 4、预告信号机 进站、出站、预告信号机设置位置示意图 4、预告信号机 预告信号机 主体信号机在关闭状态 主体信号机在开放状态 5、通过信号机 (1)、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 为了提高铁路通过能力，将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。这种信号机称为通过信号机。 作用：指示列车能否进入该信号机所 防护的闭塞分区或所间区间。 显示距离：显示距离不少于1000m。 5、通过信号机 通 过 信 号 机 非自动闭塞区段 停车，不准越过信号机 准许列车按规定速度运行 自动闭塞区段 停车，不准越过信号机 注意，前方有一个闭塞分区空闲 按规定速度运行，表示前方至少有两个闭塞分区空闲 通过信号机设置位置示意图 5、通过信号机 调车信号机是为保证车站调车作业安全而设置的信号机，用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。 调车信号机多用矮型的色灯信号机，可以和出站信号机合并，成为出站兼调车信号机。 为保证车站调车作业安全而设置的信号机。一般采用矮柱信号机，显示距离不得少于200米。 6、调车信号机 调车信号机有白、蓝两个色灯。 蓝色灯光 ——不