第六章 桥梁抢修.pptVIP

第六章 桥 梁 抢 修 桥涵遭受破坏的原因有战争、洪水、流冰、风灾、地震以及由于设计、施工不当，养护不周和其他事故等。破坏的程度也多种多样有桥涵局部损坏、部分或全部桥跨结构被破坏、部分墩台被破坏、全桥被彻底破坏等几种情况。 桥涵局部损坏是指不引起墩台和桥跨结构倒塌的局部损伤，如铁路钢桥杆件发生局部弯曲、扭转、断裂、铆钉切断等损伤；墩台发生裂缝或有弹洞等。 桥跨结构被破坏是指破坏程度比较严重，局部或全部桥跨结构坍塌到河中。如除炸伤外，在坠落到河中时，增加了结构的变形和损伤，而墩台基本完好，只有轻微的损伤。 部分墩台破坏，可能引起桥跨结构的损坏。对于梁式桥跨会引起坍塌受到损伤；对于钢筋混凝土拱桥及石拱桥，常常引起桥跨部分的严重破坏。 桥梁全部被破坏，则是指桥跨结构及全部墩台遭受破坏。 桥涵局部损伤，一般可以维持行车。对损伤的修理和加固工作可以在不影响运输的情况下进行。其他几种别破坏的情况，一般均会中断行车，必须积极进行修复，才能恢复正常运输。对桥涵的修复，应按“先通后固、当年复旧”的原则进行。 桥涵的修复，按其运输的迫切要求、修复程度不同可分为：抢修（应急修复）、临时修复和永久修复等三类。 抢修时为了迅速恢复交通，需要以极短的时间将其修复通车，以供暂时或一个短期（几个月、几天甚至几个小时）使用的一种修复。抢修时可以考虑降低行车速度、限制运行机车车辆类型、减小桥下净空、不考虑通航要求，只考虑使用期间宣泄流水的最低要求。 临时修复是采用临时性结构进行修复通车，使用期限可达5~10年的一种修复。临时修复一般应满足运输要求，并应适应春汛及流冰的通过，满足航运的最低要求。 永久修复也称基本修复，一般应与新建桥涵标准相同。 第一节 抢修的基本要求和基本方法 桥梁抢修要以快为中心，不允许有长时间的研究考虑，故应事先设想几种可能发生破坏的情况，作好几种抢修方案。对重点桥梁还应在桥梁附近储备一定数量的抢修料具，以保证抢修的需要，缩短抢修的时间。 一、抢修的基本要求 在预定抢修方案时，应参考以下基本要求： 1、桥梁抢修方案应根据原桥附近的地形、河床地质、水流的缓急深浅和桥梁的破坏程度以及抢修施工队伍、材料、机具设备供应情况等因素决定。 2、桥梁抢修应以不改变原桥的高度和坡度，可以改变孔径布置为原则。并尽量考虑防洪和复旧的要求，如增建临时墩台时，阻水面积不应超过原过水面积的1/3， 临时墩台位置不妨碍永久修复时墩台的正常施工等。但应急抢修时也可不考虑。 3、桥梁抢修时为缩短施工时间，应尽可能利用原桥的残存部分和采用简便的临时性结构物。 4、桥梁抢修按先通后固的精神，可以限制行车速度，降低载重标准、待抢通后，边通车边加固，逐步提高行车速度，一般可达到30km/h以上。 5、仅在正桥破坏严重，或桥高水深、结构复杂不易抢修时，才能考虑修便线、便桥通车。 二、抢修的基本方法 1、水流很少或没有水流的小桥涵破坏时，可以用土、片石、卵石、枕木垛等填充其破坏部分。用土填充、即成路堤；用片石、卵石填充，相当于改成透水路堤，可以通过少量流水；用枕木垛填充，可以预留孔口增大流水面积。 2、桥梁被破坏时，可采取原梁加固，或换架临时桥跨。如原梁和墩台破坏不能利用，可加建临时墩，合理改变原梁跨度；如果水深加建临时墩有困难，可将水浅处的好梁拆移过去，而在水浅处加建临时墩，架设短跨临时梁；对双线桥，可先修复一线通车。 3、桥台被破坏修建困难时，可在原台后建临时桥台改用长跨度梁；或同时在原台前后加建临时支墩，上架便梁先通车，然后重建新台 4、桥墩被破坏，可在原墩前后修建临时桥墩，或利用原墩残存部分铲平做基础，换建临时墩。如不可能修建临时桥墩，在紧急情况下，可根据验算结果，换架长跨度梁，减轻荷载的办法。 5、在下列情况下，可考虑采用便线、便桥通车： （1）正桥破坏严重，在短期内不易修复通车，但又必须尽快恢复运输时，或为了便利正桥永久修复时； （2）正桥桥高、水深或结构复杂不易修复时； （3）有意识的保留正桥残留部分，在战争时期为了绕越轰炸频繁的重点大桥，分散轰炸目标，已达到彼炸此通，此断彼行的目的时。 第二节 临时性桥梁基础 临时性便桥的桥跨、墩台和基础必须构造简单、施工方便，才能达到在短时间内抢修通车的目的。 常用的临时性基础有卧木基础、堆砌片石基础、草袋基础、木笼基础、打入桩基础和简易混凝土基础等。 一、卧木基础 卧木基础是在整平夯实的地基上，或在开挖深1~1.5m的基坑内夯填20cm厚的 碎石上，铺枕木或方木而成的一种简单的基础。上面排架与卧木用扒钉连接，坑内分层填土夯实。 二、片石基础 片石基础是用片石堆砌而成的基础，它分投石、干砌、浆砌三种，抢修时常用投石而成。抛填片石时，其底部和外部应填大石块，中部可混填大小石块，务求密实坚固，顶部用碎石找平。 三、草袋基