铁路道岔 李荣平.pptVIP

道 岔 第一节 道岔的作用与分类 第二节 普通单开道岔构造 第三节 普通单开道岔各部尺寸 第四节 导曲线支距计算 第五节 道岔连接曲线 第六节 道岔常见病害的预防及整治 第七节 提速道岔 第一节 道岔的作用与分类 一、道岔的作用 二、道岔分类 一、道岔的作用 1、道岔的概念： 道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。 2、道岔的作用 引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。 道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。 二、道岔的分类 道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换 弯折不合要求 垂直磨耗超限 伤损达到钢轨轻伤标准 连接部分常见病害 谢谢！ 李荣平 2006年10月 四、道岔辙叉号数的选择 1、用于侧向通过列车，速度超过80Km/h的单开道岔，不得小于30号。 2、用于侧向通过列车，速度超过50Km/h的单开道岔，不得小于18号。 3、用于侧向通过列车，速度不超过50Km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45Km/h）。 4、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 5、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 6、其他线路的单开道岔不得小于9号。 7、狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号。 8、峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号。 9、段管线采用对称道岔不得小于6号。 道岔的连接 1、道岔与轨道的连接 2、道岔与道岔的连接 第四节 导曲线支距的计算 导曲线支距：外直股钢轨工作边至导曲线上股钢轨工作边的垂直距离。 坐标圆点：直股基本轨工作边正对尖轨跟端的A点。 横坐标：（横距）x每隔2m设一点。 纵坐标：（纵距）y即支距。 支距允许误差：现场支距与计算支距之差。 作业验收：±2mm； 经常保养：±3mm； 临时补修：±4mm； 导曲线正矢用5m弦测量时，连续正矢差不超过2mm，最大最小差不超过3mm。 返回 导曲线支距计算图 整正单开道岔导曲线支距 学习目标：掌握整正单开道岔导曲线支距的方法。 学习内容： 一、准备作业： 1、校对支距点，标记支距点的位置和支距数； 2、校对支距尺； 3、划出改动方向、支距、做好日作业计划； 4、备齐改道的各种料具； 5、松动需要改道部分的轨距杆。 二、基本作业 1、先改好直股的轨向、轨距； 2、用支距尺改好曲上股，误差±2mm； 3、改正曲股轨距； 4、上紧轨距杆。 三、整理作业 作业完毕回检，回收旧料。 道岔总布置图 第五节 道岔连接曲线 道岔连接曲线的概念： 当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m，道岔曲股叉尾后的曲线称为道岔连接曲线。 返回 单开道岔检查 学习目标：掌握单开道岔检查部位和检查方法并会正确的检查单开道岔。 学习内容： 检查内容：轨距、水平、方向、高低、支距、状态 一、轨距 1、工具：轨距尺（经校对） 2、检查部位：（17处） 见图8—13 3、道岔轨距容许误差： ＋3，－2mm 有控制锁的尖轨尖端±1mm 二、道岔水平 检查轨距的同时检查水平，两股钢轨应保持同一水平。 1、确定基准股 ①道岔直线以外直股为基准股； ②尖轨跟端处，直、曲股均以跟端为基准股； ③导曲线部分以上股为基准股； ④辙叉部分，直、曲均以辙叉为基准股。 基准股高的为“＋”，反之为“－”。 2、水平允许误差 ①正线、到发线作业验收≯4mm，其他线作业验收≯5mm； ②导曲线不得有反超高。 3、轨距、水平的填写方法： 轨距、水平的数据是现场检查实际数据与经部批准的标准图规定的数据之差。大于标准的填正数，“＋”号省略不写，小于标准的填负数。误差超过容许范围的，要用红色标出紧急补修工作量，恢复正常后，由带班人填写消灭日期。 三、道岔方向 目视前后50m范围内，直股应与线路吻合，远视直顺。 1、直线：用10m弦量其矢度值，正线、到发线≯4mm，其他线≯5mm。 2、导曲线：支距检查 误差±2mm。 四、道岔高低 目视前后50m范围内平顺。 检查；用10m弦量其矢度值，正线、到发线≯4mm，其他线≯5mm。 五、轮缘槽宽度 1、护轨槽宽 42mm，如侧线轨距为1441mm，则侧线护轨槽宽48mm，容许误差＋3，－1mm。 2、翼轨槽宽：46mm，容许误差＋3，－1mm。 3、尖轨跟端轮缘槽宽度： 直线型尖轨：7