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2020年汽车供应链分析报告 2020年4月 目录 一、 整车企业商业模式重新构建 6 1.1 产品电动化、搭建MEB 电动平台6 1.2 MEB 平台电子架构变革、软件的升级迭代成为核心13 1.3 提供多类增值服务，构建新的护城河21 二、 汽车供应链扁平化、解构重建 26 2.1 汽车电动化，三电系统替代燃油动力总成26 2.2 随汽车智能化，汽车电子渗透率提 27 2.3 电子架构重心上移、独立硬件替代整体打包方案28 三、 分析建议 30 四、 市场提示 30 3 / 31 图表目录 图表1 传统车企新的商业模式和供应链生态6 图表2 欧盟碳排放法规使整车额外增加成本 单位：欧元7 图表3 欧盟新车碳排放要求加严 单位 ：g/km7 图表4 特斯拉季度交付量大幅提高抢占传统车份额 单位：辆7 图表5 特斯拉动力电池迭代过程8 图表6 特斯拉致力于掌握动力电池核心技术9 图表7 大众主要动力电池供应商和合作方对比9 图表8 大众与Northvolt 合资工厂Northvolt Zwei 10 图表9 大众电池包成本预估2020 年降低到100 欧元/kwh 11 图表10 大众MEB 平台主要车型规划11 图表11 大众MEB 平台主要车型12 图表12 大众MEB 平台车型ID 3 参数12 图表13 至2022 年大众在全球建立9 家MEB 工厂12 图表14 大众MEB 平台中国区销量预测 单位 ：万辆13 图表15 大众MEB 平台全球销量目标13 图表16 大众下一发展阶段可能形成的汽车技术架构14 图表17 MEB 和特斯拉平台电子架构剖析15 图表18 从分散式架构+总线模式到域控制器模式15 图表19 大众MEB 平台电子架构 级路径15 图表20 2025 年软件代码数增加至10 亿行16 图表21 大众汽车电子架构种类由8 种缩减至 1 种16 图表22 特斯拉汽车电子电气架构趋于集中17 图表23 Model 3 按照 位置区分电子架构为左车身、右车身、中央计算模块17 图表24 特斯拉线束长度相比普通燃油车大幅缩短18 图表25 不同等级无人驾驶车辆所需传感器数量19 图表26 自动驾驶对处理器的性能要求19 图表27 汽车与手机的集成电路要求对比20 图表28 FPGA 和ASIC 优劣20 图表29 新兴汽车处理器(及IP)算力及功耗概况20 图表30 半导体在汽车生态体系中的角色21 图表31 大众出行服务布局22 图表32 网约车出行的规模效应+算法壁垒22 图表33 ID buzz 车型概念图 （货运版本+客运版本）23 4 / 31 图表34 特斯拉自动驾驶影子模式24 图表35 特斯拉自动驾驶核心传感器24 图表36 大众自动驾驶平台核心传感器25 图表37 大众汽车车主充电时间分布25 图表38 特斯拉太阳能屋顶和储能方案26 图表39 三电系统带来的汽车零部件变化26 图表40 大众MEB 平台主要供应商27 图表41 车内外各类传感器迅速增加27 图表42 汽车电子主要传感