总承包管理案例分析.pdfVIP

工程总承包案例 一、协议 1、涵洞设计孔径不落实 涵洞，原设计孔径为一孔 3 米，在施工过程中地方要求改为一 孔 4 米。原因在勘察设计时没有签订协议。增加约 30 万元。 反思：桥涵设计方案应与相关部门签订协议落实。 2、涵洞数量变化 在园区内有两条规划道路，设计采用每条道路设一座保护涵， 另一侧管线由公路部门改移到同一侧。在施工中地方坚持每条道 路设 2 座保护涵，不同意变更管线。原因在勘察设计时没有与园 区有关部门签订协议。增加约 150 万元。 类似问题不只此例。 反思：涵洞设计数量应征求地方有关部门意见，最好有书面 纪要或协议。 3 、土源问题 项目周边土源比较缺乏，但是在园区附近有大量的土源，经 现场察看，估计可以做路基填料，但是经现场试验室取样，认为 有膨胀性，不合格。 为此，现场在周边做了大量的调查工作，没有可用的土源。 后经现场取样，在试验室试验，南山土样结论为：A 组填料。 反思：现场勘察时落实土源，及时做试验，以数据说话。 4、线路占压管线变更线路方案 专用线占压油田供水管道，直径 1.7 米，勘察阶段没有与产 权单位签订签改协议。设计采用保护涵方案，实际施工中由于管 道资料埋深资料不准确，管道需要下沉或改移。由于影响采油， 改移必须停水，不同意改移，引起补充勘测，造成线路选线改成 300 米方案重新设计。同时还需要报重新审查批准。工程总承包 合同已经签订，在一定程度上耽误了工期。 该项目在路北侧同样还有两条管线，直径 0.7 米，埋深资料 也不清楚，盖以方案也没有落实。后来设计与产权单位反复研究 方案。由于该地区冻结深度较大，约埋深两米，穿越 10 米深的 路堑地段基本不可能，不能满足掩护维修的要求。上跨铁路也需 要考虑养护维修，冬季防冻，防漏水淹没铁路的等因素，方案也 相当复杂。概算费用更是不够准确。 注意：在今后勘察时，应注意可能类似的问题，必须勘察清 楚，并且与产权部门签订改移或防护方案。 5、上跨公路桥高度确定后，及时调整纵断面 项目，上跨公路桥按照 6 米净高考虑，在设计过程中将高度 降为 5.5 米，由于工期紧，线路纵断面没有调整，造成桥上填土 厚度达 1.2 米，施工单位强行将桥上路基高度降为 0.2 米，桥梁 的宽度富裕较多，可能引起业主的不满意。 注意：在今后设计前，首先要稳定桥梁的设计条件。 6、太阳能设备用房没有签订租赁协议 项目由于建设初期业主没有及时与有关单位签订设备用房 租赁协议，交付运营后，使用单位要价较高，投资单位不能接受。 考虑选址新建等方案，造成工程不能顺利进行。 建议：提醒业主尽早签订协议，发挥设计过程中的优势作用。 7、铁路跨公路施工与地方签署协议问题 铁路跨越公路施工，需要征得地方交通部门许可。 如：专用线在公路中间设立桥墩，需要解决以下问题： （1） 是否允许中间设桥墩，设立桥墩的形式、尺寸。 （2 ） 施工是否需要封闭，如果不能封闭能否加宽，设置 便道。 （3 ） 采取的交通安全防护措施，维持交通秩序，及其相 关的费用在概算中是否计列。如：防护围栏、顶棚、 设专人维持交通秩序等。 （4 ） 恢复公路路基、路面、隔离设施相关费用。 （5 ） 行车干扰，施工效率降低费用。如：运料需要跨越 公路。 （6 ） 公路部门维持交通安全收取的费用。 又如：在砂石路立交涵施工，采取封闭道路，禁止汽车通行， 半幅施工，维持自行车通行。路平交道施工，报交通部门同 意，并设立交通访护措施，围栏、警示标识、设置专人维持 交通秩序等。需要发生费用，应在概算或报价中计列。 注意：铁路与公路交叉时，应特别注意施工、过渡方案的可 行性及相关费用。 8、与地方小铁路交叉改移小铁路费用 项目与地方小铁路交叉，概算中只计列了 30 万元费用，没 有与相关部门签订改移协议。 施工过程中与小铁路产权部门进行了大量的沟通协调工作， 费用最终降低到 30 万元。如果在设计时与地方签订相关协议， 则处理相对简单，不