1航空燃气涡轮发动机概述97页.pptVIP

产生连续推力的原因 ? 力学角度→作用力与反作用力的结果 ? 能量角度→推力是能量转换的表现形式， 稳定燃烧是产生推力的能量基础 ? 热力学角度→等压循环是产生连续推力的基础 有效推力 5 0 5 0 5 0 1 5 0 0 0 0 1 ( ) ( ) ( ) e f g a f F G C G C P P A P P d A P P d A D ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 5 0 ( ) a F GC C ? ? 当燃气在喷管中 完全膨胀时 内推力 5 0 5 0 5 ( ) g a F G C G CP P A ? ? ? ? 5 0 g a F G C G C ? ? 忽略流量差别时 5 a F G C ? 发动机地面试车 涡喷发动机的推力分布 推力的分布 由图可以看出 ? 进气道，压气机，燃烧室产生的力是向前 的； ? 涡轮，喷管产生的力是向后的。 ? 向前的力减去向后的力就等于推力。 ? 其中以压气机产生的力所占的比例最大。 二、推进功率和推进效率 假设：飞机等速平飞 推进功率： 0 p N FC ? 2 2 5 0 2 a a c c N GL G ? ? ? L －－每公斤气流的循环功 发动机在热力循环中 产生的功率 推进效率 0 2 2 5 0 2 p a FC C C G ? ? ? C 5 /C 0 越大，推进效率越小 当 C 0 ＝ 0 ，没有推进功 当 C 5 ＝ C 0 ，效率为 1 ，但 F 为零 5 0 2 1 / p c c ? ? ? 发动机损失的能量： 2 2 5 0 5 0 0 ( ) 2 p a a c c NN G G c cc ? ? ? ? ? 2 2 2 5 0 5 0 5 0 0 ( ) ( ) 2 2 c c c c c cc ? ? ? ? ? 排气速度与飞行速度相差越大，动能损失越多 每公斤气流损失的能量： （ 4 ）涡轮轴发动机 ? 涡轮轴发动机 ? 燃气发生器后的燃气可用能全部用于驱动动力 涡轮而不在喷管内膨胀产生推力 ? 动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动直升机 的旋翼 涡轮轴发动机与涡桨发动机的不同之处 ： 燃气几乎全部在动力涡轮中膨胀，由尾喷 管排出时，气流速度较低。 小 结 ? 燃气发生器 ? 压气机 , 燃烧室 , 涡轮 ? 产生高温高压燃气 ? 又称为发动机的核心机 ? 核心机 ? 它完成了发动机将热能转变为机械能的工作； ? 对燃气发生器所获得的机械能进行不同的分配，就形 成不同型式的发动机； ? 涡桨发动机的螺旋桨，涡扇发动机的风扇，涡轴发动 机的悬翼的躯动力都来自燃气发生器。 燃气涡轮发动机其他分类（ P4 ） 民航方面的情况 (p5) 第二节 涡轮喷气发动机的工作 过程 组成 ： 进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管。 进气道： 将足够的空气量 , 以最小的流动损失顺利 地引入压气机。 压气机： 通过高速旋转的叶片对空气作功 , 压缩空 气 , 提高空气的压力。 燃烧室： 高压空气和燃油混合 , 燃烧 , 将化学能转变 为热能 , 形成高温高压的燃气。 涡轮： 高温高压的燃气在涡轮内膨胀 , 向外输出功 , 去带动压气机。 喷管： 使燃气继续膨胀 , 加速 , 提高燃气的速度。 一、涡轮喷气发动机的理想循环 布莱顿循环由绝热压缩过程 1-2 、等压加热过程 2-3 、绝 热膨胀过程 3-4 和等压放热过 程 4-1 组成。由于这个循环在 等压加热，故也称为等压加 热循环。涡轮喷气发动机和 冲压喷气发动机的理想循环 就是布莱顿循环。 布莱顿循环 在等压加热过程 2-3 中，加给工质的热量为 ： q 1 = Cp(T 3 - T 2 ) 在等压放热过程 4-1 中，工质放出的热量为 ： q 2 = Cp(T 4 - T 1 ) 由于理想循环 w 0 = q 1 - q 2 所以，布莱顿循环的理想循环作功为： w 0 = Cp(T 3 - T 2 )- Cp(T 4 - T 1 ) 式中： T 1 、 T 2 、 T 3 、 T 4 分别为工质状态 1 、 2 、 3