737CL燃油渗漏标准.docVIP

海航集团机队漏油标准手册 B737-300/400燃油系统 PAGE 2 2007.08.15 修订版次：1 燃油系统漏油 一. 燃油系统油箱漏油标准： 1. 概述： 燃油系统的油箱漏油有放行标准（参照MM28-11-00）。根据一定时间内燃油渗漏面积宽度的不同，将燃油渗漏分为四种等级：油斑；渗漏；严重渗漏；流淌渗漏（又称跑漏）。放行人员可依据不同等级的渗漏、不同的部位以及渗漏点的数量，参考燃油渗漏评估图表放行。对于中央油箱侧壁板漏油，如果超标，可以将中央油箱放光后并证实不再漏油且没有发生其它油箱向中央油箱串油的情况下可以放行飞机；如果发生在油箱底部，必需将无法由放油口的放掉的燃油排光才能放行。具体参照TA737-28-002。 2． 油箱渗漏等级的确定： 1）“油斑”是指擦干15分钟后湿区的宽度小于1.5英寸。 2）“渗漏”是指擦干15分钟后湿区的宽度小于4英寸（大于1.5英寸）。 3）“严重渗漏”是指擦干15分钟后湿区的宽度小于6英寸（大于4英寸）。 4）“流淌渗漏（又称跑漏）”是指擦干15分钟后湿区的宽度大于6英寸。 注意：存在流淌渗漏时，漏油区擦干后，你能立即看到燃油渗出，渗出的燃油会成滴或连续落下。 3．检查程序 1） 接近漏油区域，将漏油区域擦干； 2）15分钟后，再次检查漏油区域； 3） 测量漏油区域的宽度，确定漏油等级； 4） 参考渗漏评估表，确定渗漏是否可放行。 4．燃油渗漏评估表: 渗漏位置 油斑 渗漏 严重渗 漏 流淌渗 漏 开敞、良好通风的区域。渗漏的燃油不能流向可能的火源。例如：无整流装置的上下机翼表面。 ⊿1 ⊿1 ⊿2 ⊿3 不完全封闭，无良好通风的区域。例如：后缘襟翼处的后梁，前缘襟翼和缝翼处的前梁，轮舱。 ⊿1 ⊿2 最多两处 ⊿3 ⊿3 封闭，无空气流通的区域。例如：空调舱，机翼/机身整流罩，有整流罩和面板的机翼前梁，发动机吊架(⊿5)和加油站。 ⊿2 ⊿3 ⊿3 ⊿3 燃油增压泵导线管套：对于大翼油箱后泵和中央油箱泵，在泵安装腔体和前梁处 ⊿6 ⊿6 ⊿6 ⊿6 燃油增压泵的外部空间，但不包括泵导线管套。对于大翼油箱后泵和中央油箱泵，需拆下相应接近盖板来查找渗漏位置。 ⊿1 ⊿2 最多一处 ⊿3 ⊿3 中央油箱的增压区域 ⊿4 ⊿4 ⊿4 ⊿4 开敞、良好通风的区域，但渗漏的燃油会流向可能的火源。例如：大翼油箱接近盖板8117L或8817R区域和短舱滑动角紧固件（skate angle fastener）下部区域。 ⊿4 ⊿4 ⊿4 ⊿4 附: 燃油渗漏检查标准的说明： ⊿1 是指无须修理，但应经常检查以确保湿区没有扩大。 ⊿2 是指无须立即修理，但应经常检查以确保湿区没有扩大，并在下一次定检中做必要的修理。 ⊿3 是指立即修理以达到⊿1或⊿2的最低标准. ⊿4 是指立即修理，不允许渗漏。 ⊿5 是指如果在吊架余油管处发现燃油，找到渗漏点。用这张表格评估渗漏，修理渗漏达到表格给出的标准。 ⊿6 是指立即修理，不允许渗漏。根据AMM 28-22-00/601完成燃油泵导线和管套的检查，并根据AMM 28-22-00/601的要求修理或更换燃油泵导线或套管。 5．燃油渗漏示意图 燃油系统其它部件漏油 机、APU的燃油系统供油部件不允许漏油（比如：燃油关断活门；放油活门；交输活门;发动机供油管路等等）。 APU供油管渗漏： APU供油管漏燃油可在轮舱左后余油口（drain mast）发现，可按以下标准执行（见MM TASK 28-22-81-796-008）： **标准程序I： 在排放口处放置一容器，等待5分钟，如果不超过每分钟一滴，渗漏在正常范围内,燃油系统与APU可正常工作。如果超过该标准，则执行第二标准程序。 **标准程序II（APU工作时放行标准）：在排放口处放置一容器；飞机供电；起动手柄关断；交输活门打开；APU主电门ON位；2#油箱前泵增压(ON位)保持30分钟；然后APU主电门OFF位；检查30分钟内的燃油渗漏率。如果30分钟不超过60滴（或3毫升），APU可继续工作，但必需每个航后按以上方法检查是否超标。如果超标，必需使APU失效，并放光余油罩内的燃油。 放油活门(SUMP DRAIN): 参照大翼漏油标准(开放区域)。一般漏油是由于活门未到位引起，可通过多次作动该活门使其复位。如果多次