空气动力系数与导数.pptVIP

* * 6.2升力系数导数 6.2.2升力系数对舵偏角的导数 6.2.2.2操纵机构的相对效率 根据舵面相对效率的定义有 1. 旋转翼（全动舵） * * 6.2升力系数导数 6.2.2升力系数对舵偏角的导数 6.2.2.2操纵机构的相对效率 连接在固定的称为翼座的中翼面上。单独翼情况下 2. 翼梢舵 * * 6.2升力系数导数 6.2.2升力系数对舵偏角的导数 6.2.2.2操纵机构的相对效率 以亚声速和不大的超声速飞行的导弹最常采用后缘舵，其显著特点是在由亚声速向超声速过渡时，相对效率有剧烈变化。 3. 后缘舵 * * 6.3大攻角下的升力系数 实验表明，升力与 的关系只在这些角的量值小时保持线性特性。随着角度增大的程度， 都与线性显著偏离。 非线性程度与马赫数和飞行器的几何形状有关。当弹身相对直径增大和升力面展弦比减少时，非线性更加显著，而这恰恰是现代无人驾驶飞行器具有的特征。此外，当飞行速度增大到超声速 时，非线性也增大。 所有这些将导致，从攻角和舵偏角数值达到10度开始，升力的计算必须考虑非线性分量。 * * 6.3大攻角下的升力系数 6.3.1 弹身的升力系数 6.3.2 前升力面的升力系数 * * 6.4侧向力系数 侧向力 是总空气动力在速度坐标系 轴上的投影。除侧向力外，还常研究横向力Z，它是总空气动力在弹体坐标系oz 轴上的投影。侧向力系数与横向力系数的关系是 式中 为侧滑角。 * * 6.5阻力系数 导弹的阻力系数通常给成两项之和的形式： 式中 时的阻力系数； 诱导阻力系数，与 有关。 无人驾驶导弹一般采用最简单的弹身形状，当 时，到导弹部件之间的干扰不显著，主要应考虑翼区气流阻滞的影响。 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 单独弹身在零攻角下的阻力系数按其物理来源可分解为摩擦阻力和压差阻力。 摩擦阻力是作用在弹身所有表面的粘性摩擦力的合力； 压差阻力是作用在头部和尾部以及底部分离的压力与远前方来流压力之差的合力。 全弹身的摩擦阻力系数 弹头部压差阻力系数 弹尾部压差阻力系数 弹底部压差阻力系数 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.1摩擦阻力系数 1. 一般公式 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.1摩擦阻力系数 2. 表面温度的影响 在外流与物体之间没有热交换的情况下，物体表面的绝对温度等于恢复温度 外界介质的绝对温度； 温度恢复系数，层流0.845，湍流0.88； 空气绝热指数。 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.1摩擦阻力系数 临界雷诺数 压力梯度的影响 壁面冷却的影响 弹身转捩点的确定 圆锥形弹身的摩阻 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.2头部阻力系数 简单外形 在旋成体超声速绕流情况下，在物体头部形成了超压。在攻角为零时压力增量的合力即头部压差阻力，简称头部阻力。 与此相反，在亚声速头部绕流情况下，物体的某些区段发生降压，由此可出现与来流方向相反的吸力（这种现象仅发生于具有外凸形的头部），获得的头部阻力为负值。 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.2头部阻力系数 附面层的影响 在大马赫数下 附面层对弹头部阻力有明显影响。这可解释为外流向外移动的距离等于附面层位移厚度，使得绕流物体的形状发生了变化。 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.3尾部阻力系数 旋成体的尾部阻力系数是在攻角为零时作用在尾部表面（不包括底部面积）的压力增量（负值）的合力。 这个阻力与头部阻力的区别是，它始终为正值，因为不论在亚声速还是在超声速飞行时，在弹身的尾部收缩段上，当地表面压力都小于未扰动来流的压力。 * * 6.6弹身零攻角下的阻力系数 6.6.4底部阻力系数 弹底部后面的压力差为负值，形成底部阻力。其稀疏程度与许多因素有关：弹尾部的形状、有无尾翼、有无喷气流、弹身长度、附面层状态、表面温度等。 所以建立确定底部阻力的理论模型是非常难的课题，实际计算主要依靠实验结果。 * * 6.7升力面零攻角零舵偏下的阻力系数 带有尖锐前缘的升力面在零攻角、零舵偏角下的阻力系数由型阻和波阻相加而成 型阻源自于空气的粘性，主要由摩阻和头部