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起重机维修与保养 起重机由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统三大部分组成。 桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和两主梁外侧的走台所形成，主梁与端梁刚性联 接，两根端梁中部多用螺栓联接，可拆卸，主梁是承担小车重量和外载荷的。必须有足够的 强度、静刚度和动力刚度，以保证在规定载荷作用下，其主梁在弹性下挠值允许的范围内不 至于发生变形，主梁上拱度是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下 滑，并保证大车运行机构的传动性能。端梁是桥式起重机的主要受力构件，多用钢板组焊成 箱形结构，在端梁下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所的垂直方向的载荷。 大车运行机构采用分别驱动，两个主动轮有两套对称独立的驱动装置，驱动装置主要有 电动机、制动器、减速器、车轮等部件组成，所有机构都采用滚动轴承机构，部件之间全部 采用齿轮联轴器联接，主被动车轮轴都支承在角型轴承箱上便于装拆。 1．2 小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和运行机构。 1．3 起升机构：桥式吊钩起重机在小车架上部安装着起升机构，单钩时为一套独立 的驱动装置；有主、付两个钩时，就有两套各自独立的驱动装置作为起升机构。为了保证工 作的安全可靠， 减速机高速轴上装有制动装置， 卷筒一端的轴承座上装有起升高度限位位置。 1．4 小车运行机构：小车运行机构是由电动机带动立式减速机，减速机的低速轴以 集中驱动的方式连接主动车轮，电动机轴的另一端装有制动器。 1．5 安全装置：为了保证起重设备的自身安全，杜绝起重作业中发生事故，起重机构 设有安全防护装置。常见的防护装置有：限位开关、缓冲器、防碰撞装置、起重量限制器等。 桥式起重机的主要零部件 1 吊钩：吊钩是起重三大重要构件之一，若使用不当极易损环或折断，造成重大事 故和经济损失，因此必须对吊钩经常进行检查，发现问题，及时处理。 1．1 吊钩的分类与构造： 根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。单钩制造 和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊重量较大的物件。一般锻造单钩主要用于起吊 30T 以下的起重机 吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和“ T”字形。按受力情况分析， “T”字形截 面最合理，但锻造工艺复杂，梯形截面受力较合理，锻造容易，矩形（方形）截面只用于片 状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重，圆形截面只用于小型吊钩。 锻造吊钩的尾部常用三角螺纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。因此大型吊钩 尾部多采用梯形或锯齿形螺纹。 吊钩组： 吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组。随着起重量的不 同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。通常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可以 使单根钢丝绳承受的拉力不大， 钢丝绳的直径也就选的不必太粗， 相应的零部件也可以减小。 吊钩组的损环形式： 吊钩组在使用中，从外观可见到的损环形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。 钩口部位的磨损为正常现象，主要是为重物被起吊时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳子 或吊具在钩口处滑动磨损。 滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不 稳或歪拉斜吊，重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操 作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩“上天” ，使滑轮 损环。 吊钩组中不易发生的隐患，常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的空刀槽处， 因应力集中而发生裂纹。检修时应把吊钩螺母卸下，清洗干净上边的污垢，认真仔细查看。 还应经常检查吊钩螺母和吊钩的螺栓，或其它连接方式的零件是否有松脱或被切断的情况， 防止吊钩自行脱落。还应检查吊钩尾部螺纹各吊钩螺母的腐蚀情况，必要时涂抹润滑脂。 绝缘吊钩组上的绝缘垫、绝缘套等不得破裂，应经常检查，及时消除灰尘，潮湿后应立 即烘干。 应定期向润滑点和铰接点加润滑脂，吊钩螺母下边的推力轴承处要定期加油。 吊钩组的检查： 项目检查时间与方法 吊钩回转状态定期用手转动，应轻巧灵活 防脱钩装置用手检验，确认可靠 滑轮应有防护罩，转动时应无异常声响 螺栓、销定期检查，应无松动脱落 危险断面磨损检查不超过原尺寸的 10%（6 个月检查一次） 裂纹半年进行一次磁粉控伤 吊钩开口度及时检查，不能超过原尺寸的 5% 螺纹卸去螺母，检查有无裂纹 轴承及轴瓦不得有裂纹和严重磨损 钢丝绳 钢丝绳的用途及构造 钢丝绳是起重机械的重要零件之一，它具有强度高，挠性好，自重轻，运行平稳，极少 突然断裂等优点，因而广泛用于起重机的起升机构、变幅机构、牵引机构，也可用于旋转机 构，它还用作捆绑物体的司索绳，桅杆起重机的张紧绳，缆索起重机和架空索道的牵引绳、 承载绳等。 因起重用钢丝绳子要有很高的强度和韧性，所以常采用