航空公司合并与垄断.pdfVIP

垄断并非必然　合并有利于航空公司事业发展 “合并有利于航空运输业的发展，这一行业需要并且也将会发 生合并，从 变得更加强大。——合众国航空公司首席执行官道 格·帕克” 　　自 2008 年以来，世界范围内航空公司间的并购与重组在不 断上演。许多航空公司把合并作为收回成本的部分解决方案。但是， 在受到管制的、过于分散的国际航空市场上，这从来都不具备可行 性。一个全球性的行业需要全球性的规则，航空公司要求享有与其 他行业一样的商业自由。但是，值得注意的是，合并就必然会导致 航空公司走向成功吗？ 合并的可能 　　二战以前，航空运输业是完全自由化的。当双边体系在 1945 年逐步形成时，国家安全变得至关重要。全球航空运输业每年 仅运输乘客 900 万人次，各国政府拥有航空公司，并享有 航线的 控制权。如今，全球航企的旅客运输量每年超过 20 亿人次。全球化 已经减少了民族主义 要求国家控制航空运输业的关注，同时，在 一些国家，过度管制已经成为整个行业的同义词。 　　许多国家仍然限制外资 本国航空公司的所有权。即使是在 美国这样一个从 1978 年就解除了 航空业管制的国家，在其航空 公司的股本中，也必须至少有 75% 由美国公民所有或控制。所有权 问题已经成为航空业的一大问题，是航空自由化的关键部分。 　　在许多国家，与航空运输业相比较，其他被认为与国家主 权同等重要的行业，如电信业，已经能够自由地跨国合并或寻找投 资。航空公司主张正常的商业自由，但值得注意的是，其他行业的 合并是 清晰可辨的环境的反应，而在航空运输业，利润很薄，收 益不确定，还很难找到投资。 　　航空顾问休伯特·霍兰解释说：“实质性的跨国效率提升在以 下两种情况下发生：一种情况是运营短程（非洲际）航线的航空公司 的国内市场太小以至于不能有效地支持其运营规模；另一种情况是 在洲际航线上，在航空枢纽之外的运输量大大超过了洲际航班在 始发地和目的地两端的运输量。” 　　“短程航线的运营模式如果能够被充分应用到东南亚、中东、 非洲和其他许多国内市场较小的地区，将会在很大程度上提升航 空公司效率。”霍兰补充说。 垄断并非必然 　　就航空业而言，并购一方面能实现资源的有效配置和获得 规模经济的高效率，从而全面提升服务能力，比如航空公司在合并 后更利于开发新技术和投资新机型；另一方面，并购也容易促成垄 断，破坏市场竞争秩序，从 损害旅客的利益。 　　通常，旅客最关心的是合并后的航空公司是否会占据支配 性的市场地位，较少的市场竞争者会导致票价上升。虽然这种情况 可能出现，但是也并非不可避免。 　　首先，像航空业这样一个高度分化的行业，航空公司想要 占据支配地位非常困难。2009 年，在客运量方面，国际航协前 10 名 成员航空公司占有约 25%的全球航空市场份额。而相比之下，4 家 制药公司就能占有制药业 25%的市场份额。而且无论如何，这些公 司之间的竞争仍然非常激烈。 　　其次，合并过程中，效率低下的航空公司将被淘汰，这会使 旅客受益，因为其释放出的资源能够被更有效地配置。 旅客而言， 更富有效率的公司能够以更低的价格提供更好的产品和更优的服 务。 　　航空公司合并后产生的规模效益将使旅客受益，因为较低 的单位成本降低了产品价格。过去 10 年机票价格下降了三分之一， 达到历史最低，这 旅客来说是个好消息。而随着合并后的航空公 司释放出资源以增加产品的多样性和进入利基市场，旅客的选择也 将增多。 　　美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）和 美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）的合并就是使常旅客受 益的一个例子。过去，美联航的常旅客去往拉丁美洲时没有太多选 择，并且要承受较高的票价，最后不得不减少去往该地区的频率。如 今，他们能够获得美大陆航提供的去往拉丁美洲的优质服务，同时， 美大陆航的