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长春汽车工业高等专科学校 课题四 流量控制元件及其应用 长春汽车工业高等专科学校 ? 流量控制阀是 通过改变阀口 大小来改变液 阻实现流量调 节的阀。 ? 普通流量控制 阀包括节流阀、 调速阀、溢流 节流阀和分流 集流阀。 节 流 阀 调 速 阀 速度调节是液压系统中的核心部分，它的工作性能的优 劣将直接影响整个系统的性能。流量控制元件（即节流 阀、调速阀）主要应用于速度控制回路，其中包括调速 回路、快速运动回路和速度换接回路等。 长春汽车工业高等专科学校 流量控制原理 ? 流经薄壁小孔的流量 q = c d A ( 2Δp / ρ ) 1/2 ? 流经细长孔的流量 q =( πd 4 / 128μl ) Δp ? 综合两式得通用节流方程 q = K L AΔp m ? 节流元件的节流口结构有锥形、 三角槽形、矩形、三角形等。 工业上又将节流口的过流面积 A 的倒数称为液阻，将过流面 积可调的节流口称为可变液阻。 由节流方程知，当压力差一定 时，改变开口面积即改变液阻 就可改变流量。 长春汽车工业高等专科学校 节流阀 （动画） ? 结构原理 主要零件有阀芯、阀 体和螺母。阀体上开 有进油口和出油口。 阀芯一端开有三角尖 槽，另一端加工有螺 纹，旋转阀芯即可轴 向移动改变阀口过流 面积。为平衡液压径 向力，三角槽须对称 布置。 1 —— 弹簧 2 —— 阀芯 3 —— 推杆 4 —— 调节手把 5 —— 阀体 6 —— 转向三角槽 a ， b —— 孔道 图 4-1 普通节流阀工作原理 长春汽车工业高等专科学校 ? 流量特性方程 q = K L AΔp m 它反映了流经节流阀的流量 q 与阀前后压力差 Δp 和开口面积 A 之间的关系。 ? 刚性 外负载波动引起阀前后压力差 Δp 变化，即使阀的开 口面积 A 不变，也会导致流经阀的流量 q 不稳定。 ? 最小稳定流量 节流阀在很小开口下工作时，流经阀的流 量会出现周期性脉动，甚至间歇式断流，这种现象称为节流阀 的堵塞现象。为此对节流阀有一个能正常工作的最小流量的限 制。 长春汽车工业高等专科学校 ? 节流阀的应用 ? 当节流阀前后 Δp 一定 时，改变 A 可改变流经 阀的流量 —— 起节流调 速作用，如阀 3 。 ? 当 q 一定时，改变 A 可 改变阀前后压力差 Δp — — 起负载阻尼作用，如 阀 1 。 ? 当 q ＝ 0 时，安装节流 元件可延缓压力突变的 影响 —— 起压力缓冲作 用，如阀 2 。 长春汽车工业高等专科学校 典型结构 --- 普通节流阀 长春汽车工业高等专科学校 调速阀 ? 结构原理 ? 调速阀是由定差减压阀与节流阀串连而成。 ? 压力油 p 1 先经定差减压阀，然后经节流阀流出。节流阀进、出口压 力油 p 2 、 p 3 经阀体流道被引至定差减压阀阀芯的两端， ( p 2 - p 3 ) 与定 差减压阀的弹簧力进行比较，因定差减压阀阀口的压力补偿作用， 使得 ( p 2 - p 3 ) 基本不变。 1 —— 减压阀芯 2 —— 节流阀芯 3 —— 节流阀口 4 —— 减压阀口 a,b,c,d —— 流道 图 4-3 调速阀的工作原理（减压阀在前） 调速阀工作原理 动画 调速阀可以是定 差减压阀在前， 节流阀在后，也 可以是节流阀在 前，定差减压阀 在后。 长春汽车工业高等专科学校 1 —— 调节螺钉 2 —— 减压阀套 3 —— 减压阀芯 4 —— 减压阀弹簧 5 —— 阀体 6 —— 节流阀套 7 —— 节流阀弹簧 8 —— 节流阀芯 9 —— 调节螺杆 10 —— 节流调节部分 典型结构 --- 普通调速阀 长春汽车工业高等专科学校 调速阀 1 —— 减压阀芯 2 —— 节流阀芯 3 —— 节流阀口 4 —— 减压阀口 a,b,c,d —— 流道 图 4-3 调速阀的工作原理（减压阀在前） 调速阀工作原理 动画 调速阀可以是定 差减压阀在前， 节流阀在后，也 可以是节流阀在 前，定差减压阀 在后。 长春汽车工业高等专科学校 调速阀 ? 应用场合 调速阀的优点是流量稳定性好，缺点是压力损 失较大。常用于负载变化大而对速度控制精度又要 求较高的节流调速和容积节流调速回路中 。 ? 注意事项 ⑴调速阀（不带单向阀）通常不能反向使用，否则， 定差减压阀将不起压力补偿器作用。 ⑵为了保证调速阀正常工作，应注意调速阀工作压 差应大于阀的最小压差 Δpmin 。高压调速阀的最小 压差 Δpmin 一般为 10bar ，而中低压调速阀的最小 压差 Δpmi