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码头泊位计划的智能化管理论文 目录 1 人工制定泊位计划存在的问题 1.1 人工泊位计划难以全面满足码头装卸需要 （1）难以周全考虑岸吊和岸线设置 （2）难以适应抵港船舶的多元化 （3）难以适应散杂货船船体结构及作业的特殊性 1.2 人工泊位计划常见的考虑不到之处 （1）乘潮水位时的航道水深与航道实际水深的对比 （2）船舶最大吃水与所靠泊位当天最低潮时实际水深的对比 （3）船舶的舱盖板结构是否会影响靠泊时舱盖板作业或作业线安排等 （4）在人工计算船舶停泊时间时 （5）涨落潮时船舶靠离泊所需时间的不同； （6）各类船舶的绑扎方式和甲板装卸箱量的不同影响拆加固时间 （7）不能综合考虑各类船舶的属性以安排合适的泊位 2 泊位计划智能化的必要性 （1）应对港区业务量攀升的需要 （2）准确计算船舶在泊时间的需要 （3）港区降本增效的需要 3 智能化泊位计划的生成 （1） （2）码头与船公司或其代理订立相关协议 （3） （4）码头综合部信息中心负责计算机软件系统的开发、更新和升级 4 泊位计划智能化的实施效果 正文 摘要：安排船舶靠离泊是码头企业的核心服务项目。当码头吞吐量达到一定规模后，对船舶靠离泊计划的合理性、准确性要求也越来越高，人工制定泊位计划的弊端会随着吞吐量的攀升、靠泊船舶数量的递增日益显现。如能改良人工制定泊位计划的方式，由计算机系统读取相关 关键字：码头,泊位,计划,智能化 安排船舶靠离泊是码头企业的核心服务项目。当码头吞吐量达到一定规模后，对船舶靠离泊计划的合理性、准确性要求也越来越高，人工制定泊位计划的弊端会随着吞吐量的攀升、靠泊船舶数量的递增日益显现。如能改良人工制定泊位计划的方式，由计算机系统读取相关数据后，自动生成更为合理的泊位计划供泊位计划员修改，最终形成智能化的泊位计划，不仅能在很大程度上避免人工泊位计划的不合理、不准确等现象，而且可为后方堆场的收发箱计划、具体作业计划的合理实施奠定基础。本文以泉州太平洋集装箱码头有限公司经营的石湖港区为例，分析泊位计划智能化的必要性、实施方案和实施效果。 下载论文网 1 人工制定泊位计划存在的问题 石湖港区主营集装箱业务，兼营荒料石、水泥、矿土等散杂货业务，近年来吞吐量稳步上升。港区挂靠船舶不仅日趋大型化、多样化，且数量也呈明显上升趋势：2009年挂靠船舶艘，2010年艘，2011年上半年，同比增长190艘。随着业务的不断壮大与发展，石湖港区的泊位已远远不能满足船舶靠泊需求，压港现象日益严重。虽然挂靠船舶数量增加及船舶大型化是石湖港区业务量上升的标志，但同时对港区泊位计划、堆场计划、具体作业计划的要求也越来越高。目前，石湖港区采用的靠手工计算并结合个人经验制定泊位计划的方式存在诸多弊端，已不能科学、合理地安排船舶靠泊及作业，不利于港区作业效率的提升。 1.1 人工泊位计划难以全面满足码头装卸需要 （1）难以周全考虑岸吊和岸线设置。石湖港区岸线的实际情况为：0号泊位主要作业散装水泥船，其余现有1号、2号、3号、4号等4个常用泊位，实际可靠泊长度为左右；2号泊位下游与3号泊位上游的交界处有拐角，不可作为连续泊位使用；1号泊位以靠泊荒料石船为主，2号、3号、4号泊位主要靠泊集装箱船。石湖港区现有岸吊情况为：0号泊位有门机1台，额定起升质量；1号泊位有门机3台，额定起升质量分别为，和，主要用于装卸散杂货船；2号泊位有桥吊4台，均为单吊具，只能单箱作业；3号、4号泊位共用7台桥吊，其中1台为单吊具，6台为双吊具。由于人工计划泊位无法将岸吊行走范围及岸线设置完全考虑到位，可能导致船舶原有作业计划发生改变，甚至造成船舶在计划外的移泊。 （2）难以适应抵港船舶的多元化。随着海运业的不断发展，船种和船型呈现多元化趋势。对于码头而言，最重要的船舶参数就是船长。如何使不同船长的船舶合理、安全地靠泊，并尽量缩短其在泊时间是码头生产调度的关键所在。人工制定的泊位计划只能提示船与船之间的安全距离是否足够，而无法根据船舶资料、进出口货物数量、可分配机械数量、作业效率等自动生成船舶在泊时间，因此难以生成最优（或）泊位计划。 （3）难以适应散杂货船船体结构及作业的特殊性。散杂货（主要指荒料石）船的舱盖板一般由船方自行开启和关闭，其开关舱盖板及联检时间存在不确定性，只能靠值班调度员根据船方或其代理人提供的信息凭经验判断；但船吊的额定起升质量及类型、超大件货物清单、船舶吃水、船宽、舱体结构等可在船舶抵港前得知并录入系统。由于船舶泊位安排涉及多个环节，只凭人工判断难免有考虑不到之处，如果在制定泊位计划时能从系统自动读取船舶的各种参数，以提醒值班调度员或直接生成合理的泊位计划，则将在很大程度上改善人工泊位计划的不合理性，避免人工考虑不周而导致作业计划不能执行甚至移泊。 1.2 人工泊位计划常见的考虑不到之处 （1）