市场主导让品牌和田野融为一体管理论文.docVIP

市场主导让品牌和田野融为一体管理论文 目录 一是客源不稳定，人流分散，季节性强 二是营运成本高 三是各种规费较重 四是服务水平差 五是安全系数低 六是运输秩序乱 正文 摘要：一体化”之新国线经验 下载论文网 近年来，国家持续实施扩大内需的政策，交通基础设施建设日益完善，而农村公路建设也取得了很大成就，这为农村客运的发展创造了良好的条件。同时，由于各地经济发展水平不均衡，城乡二元结构也影响了 关键字：市场,主导,品牌,田野,融为一体 “一体化”之新国线经验 下载论文网 近年来，国家持续实施扩大内需的政策，交通基础设施建设日益完善，而农村公路建设也取得了很大成就，这为农村客运的发展创造了良好的条件。同时，由于各地经济发展水平不均衡，城乡二元结构也影响了农村的发展，广大农民外出打工，进城求发展的热潮始终未退，农民对出行的需求呈现阶段性峰值的特点，且各级行政村及行政村和镇县之间的经济联系日益紧密，这为实现城乡客运一体化创造了机遇。 致力于“打造中国道路客运第一品牌”的新国线近年来积极投身于城乡客运一体化的经营实践，并探索出不少有益的经验。 农村客运环境亟待改善 目前我国农村客运的经营方式主要是个体经营或松散的联合经营，对客运车辆的运营无法实现有效约束，经营中矛盾纠纷多，农村客运的发展还存在着诸多困难： 一是客源不稳定，人流分散，季节性强。在农民赶集高峰期，尤其是打工返乡等春运阶段，运力严重不足，无法满足出行需求，常常出现严重超载现象。而非高峰时段运力过剩，车辆空置率较高。大部分车辆需要减少运营趟次，才能降低一些运营成本。 二是营运成本高。由于农村道路路况差，导致车辆耗油量大、轮胎磨损快、修理费用高，增加了营运成本，如果再由客运企业承担养路、修路、建客运站的责任，客运企业将面临无力经营的困境。 三是各种规费较重。每车每月须交纳的各种税金、保险费、管理费等，加上油价不断上涨和新购车辆成本增大等因素，直接影响到农村客运经营者的利益。 四是服务水平差。由于难以对农村运营车辆实施有效的管理，服务质量不高，卖客、买客、宰客、超载、随意涨价，损害了广大农民的利益。 五是安全系数低。目前不少农村客运经营车辆产权属于个人，挂靠经营现象普遍，经营主体分散，造成经营者超载、超范围运营。从事农村客运的大多数车辆使用年限较长，车辆技术状况较差。不少地区道路状况较差，交通安全标识、设施缺乏。经营农村客运的驾驶员很多来自农村，大都文化水平低，交通安全意识十分淡薄，为了追求最大利润，开超载车、报废车等时有发生。 六是运输秩序乱。大量摩托车、拖拉机、农用车、小型厢式货车等不具备载客条件的机动车充斥农村客运市场，抢客等不规范行为时有发生，严重影响农村客运市场秩序。 新国线依靠品牌知名度和良好的服务水平，先后与安徽、山东、广东、北京等省市的一些地方客运企业合作经营农村班线客运业务，经过对农村客运和城乡客运一体化进程中存在的问题进行比较深入的了解，认为这些问题如得不到及时解决，城乡客运一体化就很难真正推进。 探索双赢的一体化模式 新国线作为交通运输部批准的跨区域运营的大型道路运输企业，10年来锐意进取，在向社会提供交通运输服务产品的同时，也在积极探索与寻求新的发展。在这个过程中，公司管理者们深刻地认识到，作为一个正在成长中的企业，新国线高度重视城乡客运一体化工作，以“最大限度满足顾客需求”为目标，把公司的优势与市场的需求相结合，致力于探索社会效益与经济效益双盈的城乡客运一体化发展模式。 新国线集团在交通运输部及各级交通运输主管部门的大力支持下，在地方政府及行业协会的关怀下，在业内同行的扶持下，攻克重重阻碍，充分利用集团优势和集约化优势，积极有效地开展城乡客运一体化工作。为提高城乡客运的抗风险能力,进一步提高服务质量,新国线建立了以现代运输企业为主体的新型农村客运服务体系。 在区域经营的基础上，新国线以乡镇农村客运站场为依托，合理组织安排县通镇和镇通村班车的班次，实现县到镇和镇到村两级网络的无缝衔接。一是针对所在地农村客流流量、流向不平衡的现状，重点抓好线路优化、运力更新、运输秩序整治等薄弱环节。二是合理布局运力，改变传统班线客运管理“定点、定线、定班”的模式，鼓励实施区域经营（将划定的某个片区农村客运经营许可权给一个经营主体）,合理调整班线班次时间，推动农村客运市场健康发展。根据旅客流向、流时、流量等规律性变化,在道路运输管理机构核定的经营区域内灵活调整经营方式,采取专线经营、公交化经营、循环经营、区域经营等不同方式营运,以适应市场变化和旅客出行的需要。 新国线集团先后在安徽天长、灵璧、山东聊城、江苏徐州、北京市大兴区、深圳宝安、龙岗等地区试验并取得了一定的成绩，积累了丰富的经验，且净化了市场环境，规范了市场秩序，客观上为城乡客运一体化作出了贡献。 由点到面步步为营 北京京